MANNOL associe la norme Euro 7 à l'innovation en matière de lubrifiants
La nouvelle norme met l'accent sur la durabilité et le choix des lubrifiants adaptés
La réglementation Euro 7, qui s'appliquera à partir du 29 novembre 2026 aux nouveaux types de véhicules des catégories M1 et N1, élargit le cadre réglementaire en matière d'émissions. Outre les émissions d'échappement, les particules de freinage et la durabilité des systèmes liés aux émissions font également l'objet de exigences plus strictes. La mesure des particules jusqu’à 10 nanomètres et les exigences minimales en matière de durée de vie (huit ans ou 160 000 kilomètres) soulignent la nécessité de maintenir la stabilité des performances du moteur et des systèmes de post-traitement sur le long terme. Le défi ne se limite donc plus à la simple homologation, mais porte désormais sur des performances robustes dans des conditions d’exploitation variables tout au long d’un cycle de vie plus long.
Importance de l’ACEA, de l’API et de l’ILSAC
La norme Euro 7 n’impose pas de spécifications particulières pour les huiles moteur. Le choix reste déterminé par la conception du moteur, les exigences des constructeurs et les normes de performance telles que l’ACEA, l’API et l’ILSAC. Les catégories C de l’ACEA sont cruciales pour les moteurs à essence et diesel modernes équipés de systèmes de post-traitement. Leurs exigences « Low-SAPS » et « Mid-SAPS » limitent les teneurs en soufre, en phosphore et en azote afin de contribuer à prévenir l’accumulation de cendres dans les filtres à particules et le vieillissement des catalyseurs. La viscosité HTHS est également déterminante : la catégorie C3 exige une valeur ≥ 3,5 mPa·s, tandis que les catégories C5 et C6 autorisent des valeurs HTHS plus faibles (≥ 2,6 et < 2,9 mPa·s) et que la catégorie C7 étend la plage aux viscosités très faibles (par exemple, SAE 0W-16). Une viscosité plus faible peut réduire les pertes par frottement, à condition que la conception du moteur et la protection contre l’usure soient adaptées à cet effet.
Les normes américaines API SQ et ILSAC GF-7 mettent particulièrement l’accent sur la protection contre le LSPI, l’usure des chaînes de distribution, le contrôle des dépôts à haute température et le rendement énergétique — des caractéristiques particulièrement importantes pour les moteurs essence turbocompressés à injection directe et fortement suralimentés.
Les systèmes de post-traitement exigent une huile adaptée
Les systèmes de post-traitement modernes tels que le DPF, le GPF, le TWC et le SCR imposent des exigences élevées aux lubrifiants : stabilité thermique et mécanique, formation contrôlée de dépôts, stabilité à l’oxydation et composition chimique des additifs protégeant le fonctionnement du système de post-traitement. Comme les cendres inorganiques ne peuvent pas être éliminées par régénération, leur réduction à long terme est essentielle. Une faible évaporation de l’huile (par exemple, une faible valeur NOACK) contribue à limiter la consommation d’huile et l’introduction de substances dérivées de l’huile dans le système d’échappement. Selon MANNOL, ce n’est donc pas une propriété isolée qui compte, mais la combinaison équilibrée de l’huile de base, des additifs, de la stabilité thermique et des exigences spécifiques au moteur.
Trois huiles MANNOL à titre d’exemple
MANNOL Molibden Ultra 5W-30 (7916) combine les normes ACEA C2/C3 avec API SQ et ILSAC GF-7A. Les modificateurs de frottement à base de molybdène visent à réduire le frottement et l’usure, tout en préservant la compatibilité avec les systèmes de post-traitement, dans le respect des exigences des constructeurs.
MANNOL Legend Formula C5 0W-20 (7921) est destinée aux applications à faible viscosité avec un niveau de performance ACEA C5. La viscosité HTHS réduite contribue à diminuer les pertes par frottement dans les moteurs conçus à cet effet. Le produit bénéficie notamment des homologations Mercedes-Benz MB 229.71 et MB 229.72.
MANNOL Hybrid SP 0W-16 (7920) a été développé pour les moteurs à essence et hybrides à très faible viscosité. Grâce à ses composants PAO et esters, elle est conforme aux normes API SQ (Resource Conserving) et ILSAC GF-7B. Sa formulation met l’accent sur le démarrage à froid, la protection contre l’usure et le contrôle des dépôts, ce qui est particulièrement important dans les véhicules hybrides soumis à des cycles start-stop fréquents et à des variations thermiques importantes.
L'Euro 7, un objectif à long terme
Selon MANNOL, la norme Euro 7 s’inscrit dans une évolution technologique plus large où la durabilité des émissions, l’efficacité énergétique et la fiabilité à long terme occupent une place centrale. Pour les ateliers et les distributeurs de pièces détachées, cela signifie qu’une classe de viscosité SAE ne suffit pas à elle seule : ce sont les normes de performance et les homologations exigées par le constructeur automobile qui sont déterminantes.
« De notre point de vue, la norme Euro 7 n’est pas simplement une évolution de la législation sur les émissions, mais surtout le signe que les véhicules modernes doivent répondre à des exigences de plus en plus strictes en matière de durabilité technique à long terme. Le défi pour l’industrie des lubrifiants consiste à réduire encore davantage les pertes par frottement, et donc la consommation d’énergie, sans compromettre la protection contre l’usure ni le fonctionnement des systèmes de post-traitement. Les normes modernes telles que les normes ACEA C5, C6 et C7, ainsi que les normes API SQ et ILSAC GF-7, constituent une base importante à cet égard. La clé réside dans la traduction de ces exigences en formulations performantes adaptées à des conceptions de moteurs spécifiques. Notre gamme actuelle prend déjà en charge diverses technologies de motorisation, et nous continuons à perfectionner sans cesse nos lubrifiants afin de répondre aux futures exigences des constructeurs. » — Konstantin Gaab, directeur général de MANNOL / SCT Allemagne