Pourquoi le contrôle de la surpression est-il bloqué en position basse et haute?

Conseil d'atelier

Un garagiste reçoit une Opel Mokka 1.6 CDTi de 2015 avec un probleme de perte de puissance. Le mécanicien soupçonne une défaillance du turbo, d'autant plus que les codes d'erreur P2598 et P2599 pointent tous deux vers le turbo. Cependant, une inspection visuelle montre un turbo en parfait état. Si ce n'est pas ça, qu'est-ce que c'est ?

Cet article a été écrit avec l'aide de Turbo Hoet(www.th-group.eu / www.turbopartner.com)

Cause externe

Le garagiste nous dit qu'il trouve les codes d'erreur contradictoires. Il arrive que le P2598, ou le 'capteur de position de contrôle de la pression du turbo', soit bloqué en position basse. La seconde fois, c'est P2599, ou coincé en position haute. De plus, le mécanicien a découvert que la panne se produit à pleine charge en 3ème vitesse à environ 2.600 à 2.900 tr/min.

Nous avons déjà vu les codes contradictoires. Dans ce cas, ce n'est pas le contrôle de surpression lui-même qui est défectueux, mais il y a une cause externe qui empêche le bon fonctionnement et génère un code d'erreur dans deux positions extrêmes différentes. Si la régulation de la surpression elle-même était défectueuse, elle resterait bloquée dans une position.

Contrôle de l’actionneur avec une pompe à dépression

Comme le contrôle de la surpression fonctionne sur la base d’un actionneur à dépression, nous devons regarder dans cette direction. C'est pourquoi nous demandons au garagiste de débrancher le tuyau à vide de l'actionneur et de faire le test avec une pompe à vide à main. De cette façon, vous pouvez voir deux choses. Tout d'abord, vous pouvez vérifier si la tige de l'actionneur effectue une course douce et complète, tant lorsque nous appliquons une dépression que lorsque nous relâchons la pression. Si des à-coups sont constatés et que le moteur fonctionne mal ou réagit lentement, vous savez que le dysfonctionnement est dû à la contamination ou à l'endommagement de la géométrie variable du turbo. Deuxièmement, vous pouvez vérifier l’étanchéité de l'actionneur. S'il ne tient pas, c'est que l'actionneur fuit.

Le capteur de pression du turbo fort encrassé

Le mécanicien fait le test : le mouvement se fait en douceur dans les deux sens, apparemment toute la course est réalisée. De plus, l’actionneur tient la dépression. Par contre, il remarque que le capteur de pression du turbo est très sale. Le dysfonctionnement n'est donc pas causé par le turbo lui-même. La contamination suggère que nous devons regarder dans cette direction. Le mécanicien trouve la solution en remplaçant le capteur de pression du turbo. Dans certains cas, le nettoyage du capteur est une option. Dans le cas de cette Opel Mokka, le capteur de pression du turbo était si encrassé que le remplacer offrait la meilleure option.