Turbo remplacé, mais le 1.6 THP reste en mode dégradé
Un catalyseur bouché s'avère être la cause sous-jacente
Le moteur 1.6 THP de chez Peugeot n'est pas méconnu dans de nombreux ateliers. Il offre de bonnes performances, mais est également connu pour plusieurs points d'attention récurrents. Lorsqu'une Peugeot 308 SW équipée de ce moteur passe en mode dégradé et ne développe pas suffisamment de pression de suralimentation, le turbo constitue un suspect logique. Dans ce cas, ce diagnostic s'est avéré juste, mais incomplet.
Pression de suralimentation insuffisante
La Peugeot 308 SW 1.6 THP 155 ch est arrivée avec le témoin moteur allumé et en mode dégradé. Le diagnostic du garagiste a montré que la pression de suralimentation restait insuffisante et atteignait au maximum 1,1 bar. Cette valeur était trop faible pour ce moteur et justifiait de poursuivre les recherches au niveau de la régulation de la pression de suralimentation et du turbo lui-même.
Premiers contrôles et remplacements
Le garagiste a procédé étape par étape et a d'abord remplacé les composants les plus évidents. La soupape de décharge ainsi que l'actionneur de wastegate ont été remplacés, mais ces deux interventions n'ont apporté aucune amélioration. Le véhicule continuait à passer en mode dégradé.
Le turbo s'avère défectueux
Comme les problèmes persistaient, il a été décidé de remplacer le turbo par un turbo Turbo's Hoet portant le numéro 1102799. Le turbo existant s'est avéré défectueux et devait être remplacé. Après le montage, le nouveau turbo a été initialisé conformément à la procédure prescrite.
Le diagnostic n'était toutefois pas encore terminé. Il restait à déterminer pourquoi le turbo d'origine était tombé en panne et si une cause sous-jacente était encore susceptible de solliciter également le nouveau turbo.
Les traces de gaz d'échappement fournissent un indice
Lors du contact avec l'expert en turbos, le garagiste a signalé avoir constaté des traces de gaz d'échappement autour du turbo. Ce type de traces est plus fréquent sur les moteurs diesel, mais moins courant sur un moteur à essence comme ce 1.6 THP.
Cette constatation a incité à ne pas se limiter au turbo et à sa régulation, mais à contrôler également le système d'échappement. L'expert en turbos a donc conseillé de vérifier si le catalyseur n'était pas obstrué.
Catalyseur bouché
L'atelier a suivi ce conseil et a constaté que le catalyseur était effectivement bouché. Cette obstruction provoquait une contre-pression excessive à l'échappement et soumettait ainsi le turbo à une charge supplémentaire.
Le catalyseur a été remplacé afin de rétablir le libre passage des gaz d'échappement. En combinaison avec le nouveau turbo, la pression de suralimentation est revenue à son niveau normal et les problèmes de mode dégradé ont disparu.
Éviter les dommages récurrents
Dans ce cas, le turbo défectueux constituait donc bien une partie du problème, mais pas le seul élément à traiter. Le remplacement du catalyseur bouché a également permis d'éliminer la contre-pression excessive à l'échappement.
La leçon pratique de ce cas: en cas de défaillance du turbo, ne contrôlez pas uniquement le turbo, la soupape de décharge et l'actionneur de wastegate, mais tenez également compte d'une éventuelle restriction dans le système d'échappement. Un catalyseur bouché peut fortement augmenter la contre-pression à l'échappement et solliciter à nouveau un turbo de remplacement.
Cet article a été réalisé en collaboration avec Turbo's Hoet (www.th-group.eu / www.turbopartner.com)
