Pourquoi la géométrie des roues est indispensable après réparation
Un mauvais alignement entraîne usure, instabilité et risque de contrôle défavorable
La géométrie n’est pas vérifiée directement au contrôle technique, mais ses conséquences le sont. Toute intervention sur la suspension ou la direction modifie les positions de roues. Un contrôle systématique est donc essentiel.
Des réglages qui évoluent au moindre changement
Chaque intervention sur la suspension ou les pièces de direction influence le carrossage, l’angle de chasse et le pincement. Avec les tolérances très serrées des véhicules modernes, une petite déviation suffit pour provoquer une usure irrégulière des pneus, une tenue de route instable ou une réaction inhabituelle de la direction.
Un train roulant mal aligné exerce une charge supplémentaire sur les pièces, ce qui accélère l’apparition de jeu, notamment dans les rotules ou les articulations. Ces défauts mènent rapidement à un contrôle technique défavorable.
Pas obligatoire, mais indispensable pour éviter un refus
Même si la géométrie n’est pas mesurée au contrôle technique, ses effets peuvent entraîner un refus:
- Usure irrégulière ou excessive des pneus: l’usure latérale ou une bande de roulement inégale est souvent le résultat direct d’une géométrie incorrecte.
- Déviation du véhicule: si la voiture tire d’un côté ou réagit anormalement, le contrôleur peut approfondir l’examen et mentionner des remarques au procès-verbal.
- Jeu dans les éléments de direction ou de suspension: un mauvais alignement accélère l’usure des pièces, provoquant un jeu prématuré et donc un refus.
Un avantage technique et commercial pour l’atelier
Pour un atelier, contrôler systématiquement la géométrie après réparation est non seulement techniquement logique, mais aussi commercialement judicieux. Cela réduit les plaintes liées au comportement du véhicule, améliore la longévité des pneus et optimise la préparation au contrôle technique.
Mentionner l’alignement sur l’ordre de réparation et expliquer pourquoi il a été effectué renforce l’image professionnelle de l’atelier.
Quand effectuer un contrôle de géométrie?
Un réglage de la géométrie s’impose après:
- remplacement ou démontage de bras de suspension, rotules, coupelles d’amortisseur, biellettes, crémaillères ou amortisseurs;
- modification ou abaissement de la suspension (y compris aftermarket);
- réparation après un accident ayant touché les faux cadres ou passages de roue;
- déviation en ligne droite, vibrations, tenue de route instable ou usure anormale des pneus.
Un travail professionnel commence par des mesures précises
Un équipement 3D ou CCD moderne et du personnel formé sont essentiels. Un contrôle complet comprend la vérification de la pression des pneus, la mesure des angles selon les valeurs constructeur, l’ajustement des écarts et la consignation des valeurs finales dans le rapport.
En cas d’écart non réglable pouvant mener à un contrôle défavorable, le client doit être informé en toute transparence.
L’importance de pièces de qualité supérieure
Une géométrie correcte dépend aussi de la qualité des pièces montées. Des bras de suspension, rotules, soufflets ou amortisseurs conformes OEM garantissent précision et stabilité.
Des pièces de moindre qualité entraînent plus vite du jeu ou une déformation, perturbant le réglage de la géométrie au détriment de la sécurité, du confort et de la durée de vie des composants.
Conclusion
Un contrôle de géométrie est indispensable après toute intervention sur la suspension ou la direction. C’est un gage de professionnalisme pour l’atelier, un avantage réel pour le client et une prévention efficace des refus au contrôle technique. Les conseils du contrôleur, même sans impact immédiat sur la sécurité, méritent d’être suivis afin d’éviter des coûts et risques ultérieurs.
