Mercedes-Benz met en avant la technologie des camions destinée aux chantiers
Le HAD, le Turbo-Retarder et l’eArocs 400 illustrent l’évolution technique dans le domaine du transport lourd
Sur le site événementiel tout-terrain COREUM, Mercedes-Benz Trucks a présenté sa gamme actuelle destinée aux applications sur et autour des chantiers. Les journalistes ont pu tester eux-mêmes les véhicules sur un parcours exigeant et ont bénéficié, lors de sessions techniques, d’explications sur les systèmes sous-jacents et leur utilisation pratique. Outre les aides à la conduite et les solutions axées sur le service, le Mercedes-Benz eArocs 400 entièrement électrique occupait également une place centrale.
Hydraulic Auxiliary Drive
Pour les gammes Actros et Arocs, la traction avant hydraulique activable « Hydraulic Auxiliary Drive » (HAD) offre une traction supplémentaire lorsque le terrain l'exige. Le système fonctionne jusqu’à 30 km/h, facilite la conduite sur les tronçons escarpés ou glissants et offre des avantages en termes de consommation et de poids à vide par rapport à la transmission intégrale permanente.
Le HAD s’active d’une simple pression sur un bouton. Une pompe haute pression montée sur le moteur génère une pression pouvant atteindre 450 bars et fournit jusqu’à 40 kW de puissance d’entraînement supplémentaire par roue avant. Cela permet de maintenir la progression lorsque le sol et la pente deviennent critiques.
Embrayage Turbo-Retarder
L'embrayage Turbo-Retarder (TRC) combine un embrayage de démarrage hydraulique et un ralentisseur au sein d'un seul module compact. Cela permet des manœuvres extrêmement précises, sans à-coups et sans usure à faible vitesse et avec des charges lourdes, par exemple lors de l’utilisation de bennes basculantes, de remorques surbaissées ou de châssis malaxeurs.
Associé au frein moteur haute performance, le TRC offre une puissance de freinage pouvant atteindre 750 kW et un couple de freinage allant jusqu’à 3 000 Nm, là encore sans usure. Cela améliore le contrôle et réduit la sollicitation du système de freinage conventionnel sur les terrains vallonnés ou avec des charges lourdes.
Électrification avec l’eArocs 400
L’eArocs 400 illustre la poursuite de l’électrification de la logistique du bâtiment. Présenté sur place dans des conditions statiques et dynamiques, ce modèle a mis en évidence comment une motorisation zéro émission et des solutions de carrosserie spécifiques peuvent se renforcer mutuellement dans les applications de construction urbaines et régionales.
Véhicules en action
Les modèles suivants ont été présentés sur et autour du parcours :
- Arocs pour les applications de chantier lourdes et de benne basculante
- Arocs SLT pour le transport extrêmement lourd jusqu’à des poids remorqués élevés
- eArocs 400, solution entièrement électrique pour les chantiers
- Atego pour les applications légères et moyennes dans la logistique de chantier
Outre les technologies de propulsion, l’accent a été mis sur les solutions numériques et axées sur les services, visant à garantir la disponibilité, une maintenance prévisible et une gestion efficace de la flotte dans des environnements de chantier exigeants.
Avec le HAD, l’embrayage Turbo-Retarder et l’eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks présente une gamme étendue et tournée vers l’avenir pour les activités de chantier modernes. L'accent mis sur la traction, le contrôle et l'électrification souligne la transition vers une productivité accrue et une réduction des coûts d'exploitation, même dans des conditions difficiles.