La demande européenne de BEV et de PHEV rattrape celle des diesels en mars 2022
Selon les données de JATO Dynamics pour 27 marchés européens, le volume total est en baisse de 19% par rapport au même mois de l'année dernière, avec 1.116.419 voitures particulières neuves immatriculées. Bien que les immatriculations soient en hausse de 33% par rapport à mars 2020, le marché n'a pas encore retrouvé son niveau pré-pandémique, en baisse de 37% par rapport à mars 2019.
En raison de l'incertitude persistante quant à la disponibilité des voitures neuves et de l'impact de l'invasion de l'Ukraine, les consommateurs européens n'achètent plus de voitures au même rythme qu'avant. Felipe Munoz, analyste mondial chez JATO Dynamics: "Bien que l'Ukraine ne soit pas un grand marché pour les exportations automobiles européennes, avec un marché de petite taille par rapport à la population, elle reste une source importante de pièces automobiles pour les principaux équipementiers européens." L'année dernière, le marché ukrainien des voitures neuves a totalisé 103.300 unités, ce qui en fait le 20ème marché d'Europe – Russie comprise.
Les chiffres du premier trimestre 2022 sont donc pires que ceux d'il y a deux ans, lorsque l'Europe a été frappée par la pandémie, puisque le volume des trois premiers mois de l'année a chuté de 10% pour atteindre 2,73 millions d'unités – le niveau le plus bas depuis 1985.
Le mois dernier, la popularité des véhicules à faible taux d'émission a continué de croître. Les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques purs (PHEV et BEV) ont dépassé les diesels avec 244.801 nouvelles immatriculations, contre 202.113 unités pour ces derniers. Pour les BEV et les PHEV, cela représente une augmentation de 10% du volume, tandis que les volumes pour le diesel ont chuté de 39%.
Munoz: "Nous continuons à voir de plus en plus de nouveaux VE arriver sur le marché. Et avec le soutien de bonnes affaires, d'incitations et de temps d'attente plus courts par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, il est devenu plus facile pour les consommateurs de partager l'engouement pour les VE." L'évolution en faveur des véhicules à faibles émissions a été particulièrement prononcée dans des pays comme la Suisse (avec 28% de part de marché pour les VE contre 14% pour les véhicules diesel), le Royaume-Uni (23% contre 10%), la France (21% contre 16%) et la Belgique (24% contre 19%), en plus des tendances établies en Norvège, en Suède, aux Pays-Bas et au Danemark.
Les BEV ont représenté près de 62% de toutes les immatriculations de véhicules à faibles émissions en mars, avec des volumes en hausse de 46%. Les véhicules hybrides rechargeables, quant à eux, ont enregistré une baisse de 22% en mars, avec 93.100 unités enregistrées. Muñoz: "Comme ces véhicules reposent sur un groupe motopropulseur à combustion interne, les PHEV ne bénéficient pas des incitations gouvernementales accordées aux BEV. Dans le même temps, le développement et la fabrication de véhicules à batterie est un processus coûteux. En l'absence d'incitations, il est compréhensible que ces véhicules déjà onéreux soient moins attrayants pour les consommateurs."
Une fois encore, la Model 3 de Tesla a été la voiture neuve la plus vendue en Europe avec 23.013 nouvelles immatriculations, soit une baisse de 3% par rapport aux 23 758 unités enregistrées en mars 2021. Cette baisse est relativement insignifiante par rapport à celle des modèles d'autres grands acteurs, notamment la Peugeot 208 (-17%), la Volkswagen Golf (-36%), la Toyota Yaris (-31%) et l'Opel Corsa (-36%).
