Les coûts directs de la norme Euro 7 quatre à dix fois plus élevés
que les estimations de la Commission européenne
Une nouvelle étude montre que la proposition de norme Euro 7 sur les émissions polluantes entraînerait une augmentation des coûts directs de quatre à dix fois supérieure à celle annoncée par la Commission européenne.
La proposition de la nouvelle norme Euro 7 augmentera les coûts de production des voitures, des camionnettes, des camions et des autobus. Une étude réalisée par Frontier Economics calcule le coût par véhicule à environ 2.000 euros pour les voitures et camionnettes à moteur à combustion et à près de 12.000 euros pour les camions et autobus à moteur diesel. Ces chiffres sont 4 à 10 fois plus élevés que les estimations de la Commission dans son analyse d'impact Euro 7. Pour les voitures et les camionnettes, l'estimation se situe entre 180 et 450 euros et pour les camions et les autobus, elle est de 2.800 euros.
Ces estimations ne tiennent compte que des coûts directs de fabrication, principalement pour les équipements et les investissements. Il est important de noter que ces coûts supplémentaires ne correspondent pas aux prix d'achat, mais qu'ils augmenteront encore les prix pour les utilisateurs finaux. Par conséquent, l'augmentation des prix sera probablement plus élevée que les chiffres cités dans l'étude.
Avec les règles Euro 6/VI actuelles, l'UE dispose des normes les plus complètes et les plus strictes au monde en matière d'émissions polluantes (telles que les NOx et les particules). Grâce à la technologie avancée des véhicules, les émissions de gaz d'échappement sont déjà à des niveaux à peine mesurables.
"L'industrie automobile européenne est déterminée à poursuivre la réduction des émissions dans l'intérêt du climat, de l'environnement et de la santé. Toutefois, la proposition de norme Euro 7 n'est pas le bon levier pour y parvenir, car elle aurait un impact environnemental extrêmement faible pour un coût extrêmement élevé", a déclaré Sigrid de Vries, directrice générale de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).
"La transition vers l'électrification apportera de plus grands avantages pour l'environnement et la santé. Dans le même temps, les véhicules plus anciens circulant sur les routes de l'UE seront remplacés par des modèles Euro 6/VI très efficaces."
Outre les coûts directs, la proposition Euro 7 aura des coûts indirects, tels qu'une consommation de carburant plus élevée. Sur la durée de vie d'un véhicule, cela pourrait entraîner une augmentation des coûts de carburant de 3,5%, soit 20.000 euros supplémentaires pour les camions long-courriers et 650 euros pour les voitures et les camionnettes.
Ces coûts indirects, qui n'ont pas été pris en compte dans l'analyse d'impact de la Commission, s'ajoutent aux coûts directs. Ils augmenteraient le coût global de possession d'un véhicule, exerçant une pression financière supplémentaire sur les consommateurs et les entreprises à un moment où l'inflation est élevée et où les prix de l'énergie augmentent.
"L'objectif de l'industrie automobile européenne est de réduire davantage les émissions. Cependant, la proposition Euro 7 n'est pas le bon moyen d'y parvenir, car elle aurait un impact environnemental extrêmement faible pour des coûts extrêmement élevés", a conclu Sigrid de Vries.
