Les constructeurs demandent un report de l'objectif CO2 2030
ACEA: les conditions nécessaires accusent au moins trois ans de retard
Les CEO de sept grands constructeurs européens de camions et d'autobus ont averti ensemble, lors de l'IAA Transportation 2026 à Hanovre, que les conditions nécessaires à la transition vers des véhicules utilitaires lourds zéro émission se développent trop lentement. ACEA demande donc non seulement d'accélérer la mise en place des mesures nécessaires, mais aussi de reporter de trois ans l'échéance de conformité CO2 de 2030.
Selon ACEA, les constructeurs européens de camions et d'autobus restent pleinement engagés en faveur des ambitieux objectifs européens de réduction des émissions de CO2. Après des années d'investissements, le secteur dispose aujourd'hui d'une large gamme de véhicules zéro émission compétitifs pour les principales applications. Mais selon ACEA, les conditions permettant aux transporteurs de les exploiter à grande échelle et de manière économiquement viable accusent au moins trois ans de retard et ne progressent toujours pas assez rapidement.
Une part de marché encore limitée
Actuellement, seuls 2,4% des nouveaux poids lourds immatriculés en Europe sont zéro émission. Les écarts entre les principaux marchés européens sont en outre importants. En Pologne, en Espagne et en Italie, leur part reste inférieure à 1%. Elle atteint 4,3% en Allemagne et 2,4% en France.
Alors qu'il ne reste que 45 mois avant l'entrée en application des objectifs CO2 de 2030, l'écart entre la pénétration actuelle du marché et le rythme nécessaire à la transition reste considérable selon ACEA.
Pour combler cet écart, les camions zéro émission doivent également devenir économiquement intéressants pour les transporteurs. La disponibilité des infrastructures de recharge et l'accès au réseau électrique, les coûts de l'énergie, les péages routiers basés sur le CO2 et un cadre politique cohérent figurent parmi les facteurs déterminants. Or, bon nombre de ces conditions dépendent d'autres acteurs que les constructeurs de véhicules.
Trois années supplémentaires demandées
ACEA demande dès lors de reporter de trois ans l'échéance de conformité CO2 de 2030. Selon Karin Rådström, CEO de Daimler Truck et présidente du Commercial Vehicle Board d'ACEA, les constructeurs ont réalisé les investissements nécessaires et une large gamme de véhicules sans émissions de CO2 est aujourd'hui disponible. Mais leur déploiement commercial à grande échelle dépend également d'un écosystème plus large qui accuse du retard.
Le secteur formule donc deux demandes: accélérer fortement la mise en place des conditions nécessaires et reporter simultanément de trois ans l'échéance de conformité de 2030 afin d'éviter des pénalités aux constructeurs.
Responsabilité et contrôle
Selon ACEA, la responsabilité et le contrôle sont actuellement insuffisamment alignés. Les constructeurs risquent de lourdes sanctions financières si leurs flottes de véhicules neufs n'atteignent pas les objectifs CO2, alors que leur capacité à respecter ces objectifs dépend également de décisions et d'investissements réalisés ailleurs dans la chaîne de valeur.
Si la pénétration des camions zéro émission reste trop faible pour atteindre les obligations de 2030, les constructeurs estiment que les pénalités n'entraîneraient pas automatiquement la mise en circulation d'un plus grand nombre de camions zéro émission. Ils craignent au contraire que des milliards d'euros soient détournés des investissements dans les technologies et les capacités de production nécessaires à la transition.
Le secteur avertit également que de telles sanctions financières pourraient affaiblir la position des constructeurs européens à un moment où la concurrence internationale s'intensifie.
Sept constructeurs réunis sur scène
L'appel a été lancé conjointement lors de l'IAA Transportation par les dirigeants de sept constructeurs européens de camions et d'autobus. La conférence de presse réunissait Jim Walenczak de DAF Trucks, Karin Rådström de Daimler Truck, Güven Özyurt de Ford Otosan, Olof Persson d'Iveco Group, Alexander Vlaskamp de MAN Truck & Bus, Christian Levin de Scania Group et TRATON GROUP, ainsi que Martin Lundstedt de Volvo Group.
Par cette intervention commune, les constructeurs veulent souligner que la disponibilité de véhicules zéro émission ne suffit pas à elle seule pour atteindre les objectifs européens en matière de CO2. Selon eux, les conditions économiques et pratiques nécessaires aux transporteurs doivent elles aussi évoluer beaucoup plus rapidement.