Schaeffler teste un frein multidisque humide en DTM
Une nouvelle technologie destinée aux essieux électriques intégrés
Schaeffler teste un nouveau frein multidisque humide lors du week-end DTM au Nürburgring. La technologie doit fonctionner sans émissions de poussières de frein, silencieusement et sans entretien, tout en fournissant des enseignements pour de futures solutions de freinage intégrées aux essieux électriques.
Le Schaeffler Innovation Taxi, une Audi R8 LMS GT2 utilisée lors des week-ends DTM depuis 2023, sera équipé pour la première fois d'un frein multidisque humide innovant du 14 au 16 août au Nürburgring. Il s'agit d'un projet de pré-développement qui doit permettre à Schaeffler de tester cette nouvelle technologie de freinage dans des conditions extrêmes, tout en recueillant des connaissances en vue d'une future production en série.
Sans poussières de frein et conçu sans entretien
Selon Schaeffler, le frein multidisque humide ne génère pas de poussières de frein, fonctionne silencieusement et est conçu pour ne nécessiter aucun entretien. Les essais porteront principalement sur le fonctionnement et la durée de vie du système dans des conditions particulièrement exigeantes. Schaeffler étudiera notamment la stabilité du couple de freinage et le comportement au frottement.
En raison du concept et de l'espace d'installation disponible, le frein humide a été intégré dans les roues arrière de l'Innovation Taxi. Comme le système de freinage est fermé, les influences extérieures telles que l'humidité n'ont plus d'impact direct sur les composants de freinage et aucune corrosion due à l'humidité ne se produit. Cette conception doit garantir des conditions de frottement stables et des performances de freinage constantes.
"Le DTM constitue pour nous un environnement idéal pour tester de nouvelles technologies dans des conditions réelles", explique Matthias Zink, CEO Powertrain & Chassis chez Schaeffler. "Avec le frein multidisque humide, nous présentons une solution utilisée pour la première fois sous cette forme en compétition automobile et qui nous fournit simultanément des enseignements importants pour son développement en vue d'une production en série."
Du circuit à la route
L'évacuation de la forte charge thermique générée par les freins fermés des roues arrière constitue un défi spécifique sur l'Innovation Taxi. Schaeffler a développé à cet effet un système de gestion thermique distinct, comprenant des pompes hydrauliques de pression et d'aspiration ainsi que plusieurs échangeurs de chaleur.
"Le système de l'Innovation Taxi est une solution spécifiquement développée pour la compétition automobile. Dans des conditions d'utilisation très dynamiques, chaque frein nécessite une capacité de refroidissement particulièrement élevée", explique Andreas Wassmer, director concept car development chez Schaeffler. "Les données et l'expérience que nous recueillons constituent la base du développement d'une stratégie de lubrification efficace pour de futurs essieux électriques dotés d'un système de freinage intégré."
L'objectif final du développement est de créer une unité système hautement intégrée pour essieux électriques, combinant le frein, l'actionneur ainsi que les circuits d'huile et de refroidissement. À plus long terme, une telle solution pourrait, dans les applications appropriées, remplacer les systèmes de freinage conventionnels équipés de disques de frein en acier ou de freins à tambour. En juin, lors du Schaeffler Automotive Symposium à Bühl, Schaeffler avait déjà présenté à une sélection de clients un premier véhicule concept équipé d'un frein multidisque intégré. Le prototype sera présenté pour la première fois au grand public lors du week-end DTM au Nürburgring.
Un potentiel pour les futurs véhicules électriques
Avec le frein multidisque humide, Schaeffler veut démontrer comment la compétition automobile peut servir de plateforme de développement pour la mobilité durable. Le projet associe compétition automobile, transfert de technologies et développement en vue de la production en série. Selon l'entreprise, cette technologie est particulièrement pertinente pour les véhicules électriques à batterie.
Sur ces véhicules, une grande partie des freinages est assurée par le moteur électrique via la récupération d'énergie. Un système de freinage mécanique par friction reste toutefois nécessaire pour les autres freinages et, surtout, dans les situations de freinage critiques. Selon Schaeffler, le frein multidisque répond aux exigences fondamentales d'un système de freinage moderne tout en offrant plusieurs avantages spécifiques.
Le système fonctionne notamment sans émissions de poussières de frein, ce qui doit contribuer à répondre aux futures exigences Euro 7. La réduction des masses non suspendues au niveau des roues peut également améliorer le confort de conduite, tandis que le concept offre davantage de liberté aux constructeurs dans la conception du véhicule. Le frein multidisque humide convient en outre aux futures architectures automobiles dans lesquelles le brake-by-wire jouera un rôle important. Schaeffler considère notamment cette technologie comme une composante potentielle de systèmes de freinage innovants et hautement intégrés pour les futurs concepts de véhicules autonomes.
