Vigilance ADAS après entretien et réparation
Des capteurs mal alignés ne déclenchent pas toujours d'alerte
Une caméra ou un radar peut ne plus occuper la position prévue après une réparation, alors que l'aide à la conduite reste active. Lors d'une rencontre organisée par Autopromotec à Rome, des spécialistes ont dès lors souligné l'importance du diagnostic, du calibrage et des contrôles après des travaux sur le pare-brise, le pare-chocs, la suspension ou la direction. Ils ont également examiné comment vérifier le fonctionnement des ADAS tout au long de la vie du véhicule.
Le freinage automatique d'urgence, l'assistance au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif utilisent des caméras, des radars et d'autres capteurs. Ces systèmes assistent le conducteur sans le remplacer. Selon les participants à la rencontre d'Autopromotec, leur présence à bord ne garantit donc pas qu'ils continuent à fonctionner correctement. Les capteurs et les logiciels doivent aussi conserver leur efficacité après la livraison du véhicule.
La position des capteurs peut changer
Andrea Lupi, responsable de la gestion des produits et de l'assistance technique pour la région EMEA chez MAHLE, a décrit les caméras et les radars comme des sens supplémentaires pour le conducteur. Pour percevoir correctement leur environnement, les capteurs doivent conserver leur position et leur orientation précises.
Selon lui, même un léger écart peut avoir des conséquences. Il a cité le remplacement d'un pare-brise, une collision et des travaux sur les pare-chocs, la suspension ou la direction parmi les causes possibles. Le système peut sembler actif alors qu'il ne perçoit plus la route avec la précision prévue par le constructeur. Andrea Lupi a donc plaidé pour que le contrôle des caméras et des radars fasse partie intégrante de l'entretien et de la réparation, particulièrement après une intervention susceptible de modifier la géométrie du véhicule ou la position des capteurs.
Le calibrage demande du temps et des moyens
Franco Benati, du fournisseur d'équipements d'atelier Sipav, a évoqué le coût de ces contrôles. Le matériel, la formation, le personnel qualifié, les procédures et le temps de travail représentent un investissement. Selon lui, il faut aussi expliquer au client pourquoi un calibrage peut être nécessaire: il concerne le fonctionnement de systèmes capables d'avertir le conducteur, de corriger la trajectoire ou de freiner automatiquement.
La rencontre a également mis en évidence que les contrôles effectués après un remplacement de pare-brise, une réparation ou un réglage de la géométrie des roues ne suivent pas partout la même méthode. Les participants ont dès lors appelé à davantage de procédures communes et de connaissances partagées entre réparateurs, fournisseurs et assureurs.
Que peut contrôler l'inspection périodique?
L'absence de message d'erreur ne prouve pas non plus qu'un capteur est correctement aligné. Stefano Delfini, de NEXION, a présenté une proposition visant à contrôler les ADAS lors de l'inspection technique périodique. Parmi les méthodes envisagées figurent l'inspection visuelle des composants, le diagnostic électronique et un essai fonctionnel des capteurs.
Selon Stefano Delfini, ces contrôles doivent être fiables et reproductibles, tout en restant réalisables dans les délais, l'espace et l'organisation des centres d'inspection italiens. L'association italienne des fabricants d'équipements d'atelier AICA a constitué un groupe de travail sur ce sujet.
Emiliano Pasin, de TEXA, a replacé cette discussion dans le contexte européen. Le 24 avril 2025, la Commission européenne a proposé une révision des règles relatives à l'inspection technique, qui porte notamment sur les systèmes de sécurité électroniques et l'intégrité des logiciels. Les règles européennes proposées ne sont pas encore définitives. Les procédures concrètes de contrôle des ADAS doivent également être précisées. Emiliano Pasin a aussi souligné l'importance d'un accès standardisé aux données de diagnostic.
Les données d'accident ne disent pas tout
Mario Porretto, de la police routière italienne, a abordé une autre question: la reconstitution des accidents impliquant des véhicules capables d'intervenir automatiquement. Un enregistreur de données d'événement peut conserver des informations sur les secondes qui précèdent une collision. Sur les systèmes récents, il est parfois aussi possible de vérifier l'état de la fonction de freinage automatique, a-t-il expliqué.
Ces données ne montrent toutefois pas toujours quelle situation l'aide à la conduite avait détectée, ni dans quel ordre le conducteur et le véhicule sont intervenus. Mario Porretto a donc plaidé pour des données plus complètes et mieux standardisées. Le message central de la rencontre concerne aussi les ateliers: le fonctionnement des ADAS demande une attention tout au long de la vie du véhicule, particulièrement après un entretien ou une réparation susceptible d'influencer les capteurs.