ADAS vraagt aandacht na onderhoud en herstel
Verkeerd uitgelijnde sensoren geven niet altijd een foutmelding
Een camera of radar kan na een herstelling afwijken van de positie waarvoor het systeem is ontworpen, terwijl de rijhulpfunctie actief blijft. Tijdens een bijeenkomst van Autopromotec in Rome wezen specialisten daarom op het belang van diagnose, kalibratie en controle na werkzaamheden aan onder meer de voorruit, bumper, ophanging en stuurinrichting. Ze bespraken ook hoe de werking van ADAS gedurende de hele levensduur van een voertuig gecontroleerd kan worden.
Automatische noodremming, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning en adaptieve snelheidsregeling maken gebruik van camera's, radar en andere sensoren. Die systemen ondersteunen de bestuurder, maar vervangen hem niet. Volgens de deelnemers aan de bijeenkomst van Autopromotec volstaat de aanwezigheid van ADAS daarom niet als garantie dat de functies correct blijven werken. Ook na de aflevering van het voertuig moeten sensoren en software naar behoren blijven functioneren.
Sensorpositie kan veranderen
Andrea Lupi, verantwoordelijk voor productmanagement en technische ondersteuning in de EMEA-regio bij MAHLE, omschreef camera's en radar als extra zintuigen van de bestuurder. Om de omgeving correct waar te nemen, moeten de sensoren hun juiste positie en richting behouden.
Zelfs een kleine afwijking kan volgens Lupi gevolgen hebben. Hij noemde de vervanging van een voorruit, een aanrijding en werkzaamheden aan bumpers, ophanging of stuurinrichting als mogelijke oorzaken. Het systeem kan daarbij actief lijken, terwijl het de weg niet meer met de door de fabrikant bedoelde nauwkeurigheid waarneemt. Lupi pleitte er daarom voor om controles van camera's en radar als een vast onderdeel van onderhoud en herstel te beschouwen, zeker na werkzaamheden die de voertuiguitlijning of sensorpositie kunnen beïnvloeden.
Kalibratie vergt tijd en middelen
Franco Benati van werkplaatsuitrustingsleverancier Sipav wees op de kosten die zulke controles meebrengen. Apparatuur, opleiding, gekwalificeerde medewerkers, procedures en arbeidstijd vergen een investering. Volgens hem moet aan de klant ook duidelijk worden uitgelegd waarom kalibratie nodig kan zijn: ze houdt verband met de werking van systemen die waarschuwen, een koerscorrectie uitvoeren of automatisch remmen.
Tijdens de bijeenkomst kwam naar voren dat controles na een voorruitvervanging, herstelling of aanpassing van de wieluitlijning niet overal volgens dezelfde werkwijze worden uitgevoerd. De deelnemers riepen daarom op tot meer gedeelde procedures en kennis bij herstellers, leveranciers en verzekeraars.
Wat kan de periodieke keuring controleren?
Een ontbrekende foutmelding bewijst evenmin dat een sensor correct is uitgelijnd. Stefano Delfini van NEXION besprak daarom een voorstel om ADAS ook bij de periodieke keuring te controleren. Mogelijke methoden zijn een visuele inspectie van onderdelen, elektronische diagnose en een functionele test van sensoren.
Volgens Delfini moeten zulke controles betrouwbaar en herhaalbaar zijn, maar ook uitvoerbaar binnen de tijd, ruimte en werkwijze van Italiaanse keuringscentra. De Italiaanse vereniging van fabrikanten van werkplaatsuitrusting AICA heeft daarvoor een werkgroep opgericht.
Emiliano Pasin van TEXA plaatste de discussie in een Europese context. De Europese Commissie stelde op 24 april 2025 een herziening van de keuringsregels voor, met aandacht voor elektronische veiligheidssystemen en de integriteit van software. De voorgestelde Europese keuringsregels zijn nog niet definitief. Ook de concrete procedures voor ADAS-controles moeten nog worden uitgewerkt. Pasin wees daarnaast op het belang van gestandaardiseerde toegang tot diagnosegegevens.
Ongevalsgegevens geven niet het hele beeld
Mario Porretto van de Italiaanse verkeerspolitie besprak een ander aandachtspunt: de reconstructie van ongevallen met voertuigen die zelf kunnen ingrijpen. Een event data recorder kan gegevens vastleggen over de seconden vóór een botsing. Bij recente systemen kan volgens Porretto soms ook de status van de automatische noodremfunctie worden nagegaan.
Die gegevens tonen echter niet altijd welke situatie het rijhulpsysteem waarnam of in welke volgorde de bestuurder en het voertuig ingrepen. Porretto pleitte daarom voor uitgebreidere en beter gestandaardiseerde gegevens. De centrale boodschap van de bijeenkomst blijft ook voor de werkplaats relevant: de werking van ADAS vraagt aandacht gedurende de hele levensduur van het voertuig, in het bijzonder na onderhoud en herstel dat sensoren kan beïnvloeden.