Mercedes-Benz présente la nouvelle Classe E break
Plus large et plus d'empattement. On découvre ainsi un habitacle offrant un espace aux coudes, aux genoux et aux jambes (encore) plus important. L'espace de chargement a également été agrandi et passe de 615 à un maximum de 1.830 litres. L'essieu arrière à suspension pneumatique est de série et toutes les versions dotées d'un moteur à combustion sont des hybrides légers. Dès le lancement, une version hybride rechargeable est également disponible dans cette nouvelle gamme de Mercedes Classe E Break. Comme l'installation de la batterie PHEV se fait au détriment de la capacité du coffre, le volume maximal de ce dernier est ramené à 1.675 litres.
Même avec une ligne de toit plus agile et une lunette arrière inclinée, la nouvelle Classe E Break continue de montrer la voie en termes de fonctionnalité et d'espace de chargement. Une caractéristique visuelle frappante de la nouvelle Classe E break sera certainement ce panneau noir avec lequel la calandre et les phares sont reliés, faisant instantanément référence au museau de tous les modèles Mercedes-EQ. Les modules LED (en option) qui, dans des faisceaux en fibre de verre derrière la garniture chromée, génèrent de gracieuses traînées de lumière, attireront sans aucun doute l'attention.
Avec une valeur Cd de 0,26 et une surface frontale de 2,38 m2, la nouvelle E-Break – à l'instar des modèles Mercedes-EQ innovants en la matière – réalise des scores aérodynamiques magistraux. Non pas que le successeur fasse mieux sur le plan aérodynamique que son prédécesseur. Mais il atteint les mêmes performances aérodynamiques que ce dernier, et ce malgré un assortiment de jantes plus larges (17 à 21 pouces) et une surface frontale légèrement plus importante.
En tant que véhicule avant tout efficace, mais malgré tout de luxe, le nouveau modèle peut se targuer d'autres qualités. Par exemple: une charge remorquable freinée de 2.100 kg (750 kg non freinée) et une charge verticale sur l'attache-remorque pouvant atteindre 84 kg, ce qui est utile pour monter (par exemple) des porte-vélos qui ne craignent pas les vélos électriques beaucoup plus lourds.
Essieu arrière à suspension pneumatique de série
La nouvelle Classe E Break est équipée de série du châssis Agility Control et d'une suspension pneumatique à chambre unique sur l'essieu arrière, qui permet au véhicule de rester horizontal même lorsqu'il est chargé au maximum. Le système Airmatic avec suspension pneumatique intégrale et amortissement variable en continu ADS+ reste disponible en option. Les modèles mild hybrides, en plus de la suspension pneumatique à chambre unique sur l'essieu arrière, seront équipés de série d'un système d'amortissement sélectif en acier.
Tous les modèles de la Classe E Break continuent d'être conçus de série avec une version évoluée de la boîte de vitesses automatique 9G-Tronic. Le moteur électrique, l'électronique de puissance et le refroidisseur de la transmission sont intégrés dans la transmission ou montés à proximité. Cela permet de supprimer ou de raccourcir un certain nombre de lignes, ce qui présente des avantages en termes d'espace d'installation et de poids.
Cette transmission utilise également une commande de transmission évoluée et entièrement intégrée, alimentée par un processeur multicœur. Cette unité de calcul n'est pas seulement plus puissante, elle nécessite aussi moins d'interfaces électriques, ce qui se traduit par des avantages en termes de poids.
Diesel et hybrides légers à essence
Les moteurs à combustion sont des quatre et six cylindres de la famille de moteurs modulaires FAME (Family of Modular Engines) de Mercedes-Benz. Dans la nouvelle E-Estate, les moteurs diesel et essence sont assistés par un démarreur/dynamo intégré (ISG). Il s'agit d'hybrides légers qui, en plus d'une nouvelle batterie, voient la puissance du moteur électrique passer de 15 à 17 kW pour un couple de 205 Nm. Une quatrième génération d'hybride rechargeable sera disponible au lancement.
Le moteur à essence M 254 intègre toutes les dernières innovations FAME. Celles-ci vont du revêtement des cylindres NanoSlide® à l'affûtage des cylindres ConicShape®, en passant par le post-traitement des gaz d'échappement situé à proximité du moteur. Le moteur diesel OM 654 M est entraîné par un turbocompresseur à un étage avec une géométrie de turbine variable et des roulements à rouleaux à friction optimisée.
Un catalyseur de stockage des NOx, associé à un filtre DPF (filtre à particules diesel avec revêtement spécial), réduit les émissions de NOx. Les diesels sont également équipés d'un catalyseur SCR (réduction catalytique sélective avec injection d'AdBlue®), ainsi que d'un catalyseur SCR supplémentaire dans le plancher du véhicule. Une variante diesel six cylindres plus puissante fera bientôt partie de la nouvelle gamme Classe E Break.
Automated Valet Parking (SAE Level 4)
La nouvelle Classe E Break a été préparée pour l'application du système Automated Valet Parking (SAE Level 4). Grâce au pack de stationnement avec fonctions de stationnement à distance (en option pour l'hybride rechargeable) et au service Mercedes me connect 'Intelligent Parking Pilot', la Classe E Break dispose de la technologie nécessaire pour se garer de manière entièrement automatique (sans que le conducteur ne soit à bord).
Ceci dans la mesure où la législation locale autorise le service de voiturier automatisé et que les parkings disposent de l'infrastructure nécessaire pour mettre ce service Mercedes me connect à la disposition de la Classe E Break.
