Mercedes-Benz introduceert nieuwe E-Klasse Estate
Hij werd breder en zijn wielbasis groeide. Dit met (nog) meer elleboog-, knie- en beenruimte tot gevolg. Ook de laadruimte werd uitgebreid en bedraagt 615 tot maximaal 1.830 liter. De luchtgeveerde achteras is standaard en alle versies met een verbrandingsmotor zijn milde hybrides. Van bij de introductie is er ook een stekkerhybride beschikbaar in dat nieuwe Mercedes E-Klasse Estate gamma. Omdat de inbouw van de PHEV-batterij ten koste gaat van kofferinhoud, daalt het maximumkoffervolume dan tot 1.675 liter.
Zelfs met een beweeglijker getekende daklijn en de schuin geplaatste achterruit blijft de nieuwe E-Klasse Estate een voortrekkersrol spelen op het vlak van functionaliteit en laadruimte. Een opvallend visueel kenmerk van de nieuwe 'E-Break' wordt zeker dat 'black panel' waarmee grille en koplampen verbonden zijn en waarmee meteen gerefereerd wordt naar de snoet van alle Mercedes-EQ modellen. Opvallend (optioneel) worden ongetwijfeld de ledmodules die, in glasvezelbundels achter de chroomlijsten, sierlijke lichtstrepen opwekken.
Met een Cd-waarde van 0,26 en een frontaal oppervlak van 2,38 m2 boekt de nieuwe E-Estate – naar voorbeeld van de op dit vlak innovatieve Mercedes-EQ modellen – meesterlijke aerodynamische scores. Niet dat de opvolger het aerodynamisch beter doet dan zijn voorganger. Maar hij evenaart diens aerodynamische topprestaties en dit ondanks het brede velgaanbod (17 tot 21") en een iets groter frontaal oppervlak.
Als luxueus "werkpaard" kan de opvolger nog andere adelbrieven uitspelen. Want: een geremde sleeplast van 2.100 kg (750 kg ongeremd) en een kogeldruk tot 84 kg, hetgeen nuttig is bij (bijvoorbeeld) het monteren van fietsdragers die niet bezwijken onder veel zwaarder wegende e-bikes.
Standaard luchtgeveerde achteras
De nieuwe E-Klasse Estate wordt standaard uitgerust met het Agility Control onderstel en een éénkamerluchtvering op de achteras die ervoor zorgt dat ook bij volle belading het voertuig horizontaal blijft. Airmatic met luchtvering rondom en ADS+ traploos verstelbare demping blijft als optie beschikbaar. De mild hybrids worden – naast de éénkamerluchtvering op de achteras – standaard uitgerust met een selectieve stalen demping.
Alle modellen van de E-Klasse Estate worden standaard verder bedacht met een geëvolueerde versie van de 9G-Tronic automatische transmissie. De e-motor, vermogenselektronica en de transmissiekoeler worden in de transmissie geïntegreerd of worden vlak bij die automaat gemonteerd. Hierdoor kunnen een aantal leidingen worden weggelaten of ingekort met voordeel voor inbouwruimte en gewicht.
Deze transmissie maakt ook gebruik van een geëvolueerde en volledig geïntegreerde transmissieregeling met inbreng van een multicoreprocessor. Die rekeneenheid is niet alleen krachtiger, ze vraagt ook minder elektrische interfaces, wat op zijn beurt gewichtsvoordeel met zich meebrengt.
Diesel- en benzine-mild-hybrides
De verbrandingsmotoren zijn vier- en zescilinders uit de modulaire FAME motorenfamilie van Mercedes-Benz (Family of Modular Engines). Zowel diesel- als benzinemotoren worden in de nieuwe E-Estate bijgestaan door een geïntegreerde startmotor/dynamo (ISG). Het zijn mild hybrides die naast een nieuwe batterij ook het vermogen van de e-motor zien opgetrokken van 15 tot 17 kW bij een boostkoppel van 205 Nm. Een plug-inhybride van de vierde generatie is leverbaar bij de introductie.
In de M 254 benzinemotor worden alle recente FAME innovaties ondergebracht. Dat gaat van NanoSlide® cilindercoating, ConicShape® cilinderhonen en vlak bij de motor geplaatste uitlaatgasnabehandeling. De OM 654 M dieselmotor wordt aangejaagd met een eentrapsturbocompressor met variabele turbinegeometrie en wrijvingsgeoptimaliseerde rollagers.
Een NOx-opslagkatalysator drukt samen me een DPF-filter (dieselpartikelfilter met speciale coating) de NOx-emissie. De diesels hebben ook een SCR-katalysator (selectieve katalytische reductie met AdBlue® inspuiting) en daarbij nog een extra SCR-katalysator in de voertuigbodem. Een krachtigere zescilinderdieselvariant zal weldra deel uitmaken van het nieuwe E-Klasse Estate gamma.
Automated Valet Parking (SAE Level 4)
De nieuwe E-Klasse Estate werd voorbereid op toepassing van Automated Valet Parking (SAE Level 4). Met het parkeerpakket met remoteparkeerfuncties (optioneel voor de plug-inhybride) en Mercedes me connect service 'Intelligent Parking Pilot' beschikt de E-Klasse Estate zo over de technologie om volautomatisch (zonder de bestuurder aan boord) te parkeren.
Dit voor zover de lokale wetgeving Automated Valet Parking toestaat en de parkeergarages over de nodige infrastructuur beschikken om deze Mercedes me connect dienst voor de E-Klasse Estate ter beschikking te stellen.
