Le luxe au service du tout-terrain (léger)
Nouveau: Mercedes-Benz Classe E All-Terrain
Par rapport à la nouvelle Classe E Estate, la version All-Terrain présentée chez les concessionnaires Mercedes au début de l'année prochaine sera légèrement plus haute. Grâce au système Airmatic de série et aux roues plus grandes, elle dispose d'une garde au sol plus importante. Avec la transmission intégrale 4Matic et le programme de conduite tout-terrain, la Classe E All-Terrain pourra donner le meilleur d'elle-même au-delà des routes goudronnées.
Pour rendre la conduite tout-terrain encore plus sûre – et plus facile à gérer – cette Classe E 'tout-terrain' est également équipée de l'écran tout-terrain et du 'capot transparent' en tant qu'élément de la caméra 360°, comme nous l'avons récemment expliqué dans le chapitre GL de Mercedes.
Outre les spécifications énumérées ci-dessus, ces modèles All-Terrain sont dotés d'un certain nombre d'éléments de design typiquement tout-terrain. Citons par exemple la calandre spéciale, les pare-chocs spéciaux et les passages de roue gris foncé mats.
De série, la nouvelle Classe E tout-terrain est chaussée de pneus 235/55 R18 montés sur des jantes 8J x 18 pouces. Des jantes de 20 pouces sont disponibles en option. La nouvelle Classe E tout-terrain est plus large de 28 mm que le modèle précédent. Les passagers arrière bénéficient ainsi de 1.519 mm d'espace aux coudes.
L'empattement a également augmenté de 22 mm pour atteindre 2.961 mm. Les passagers arrière bénéficient ainsi d'un espace supplémentaire pour les genoux et les jambes. Le volume de chargement peut varier de 615 à 1.830 litres. Comme les versions PHEV transportent également des batteries, le volume du coffre passe à respectivement 460 et 1.675 litres pour les PHEV.
pourra également donner le meilleur d'elle-même en dehors des routes goudronnées
Suspension pneumatique intégrale
Les modèles All-Terrain sont équipés de série de la suspension pneumatique Airmatic sur les essieux avant et arrière. Ce système associe des soufflets pneumatiques à des amortisseurs ADS+ adaptatifs, réglant à la fois les mouvements de compression et de détente pour chaque roue individuellement. Une technologie de capteurs et des algorithmes avancés permettent d'ajuster en permanence la réponse des amortisseurs à la surface de la route.
Le contrôle du niveau est également assuré par la suspension pneumatique Airmatic. Ainsi, la garde au sol est adaptée aux conditions de la route et de la conduite, quelle que soit la charge. Pour réduire la résistance à l'air pendant la conduite – en mode de conduite Confort – cette garde au sol est automatiquement réduite dès que la vitesse de conduite atteint 120 km/h.
E 220 d 4Matic, E 450 4Matic et E 300 de 4Matic
Dès son lancement, Mercedes permettra de choisir entre trois groupes motopropulseurs. Pour les E 220 d 4Matic, E 450 4Matic et E 300 de 4Matic, il s'agit des motorisations diesel, essence et hybride rechargeable. Les moteurs à combustion interne sont des quatre et six cylindres de la famille de moteurs modulaires FAME (Family of Modular Engines) de Das Haus.
Tous les moteurs à combustion interne sont entraînés par un turbocompresseur de gaz d'échappement et les moteurs à essence et diesel sont 'soutenus' par un générateur de démarrage intégré (ISG). Il s'agit donc de groupes motopropulseurs mild-hybrid, dont Mercedes doit encore mentionner que, grâce à une nouvelle batterie, la puissance du moteur électrique (ISG) est passée de 15 à 17 kW, tandis que le couple a augmenté pour atteindre 205 Nm.
La puissance électrique des modèles PHEV est de 95 kW/129 ch, ce qui permet une autonomie de 100 km (WLTP) sans utiliser le moteur à combustion interne. Selon Mercedes, cette autonomie peut également être atteinte en mode Offroad sur des routes non goudronnées. La traction maximale du moteur e-(PHEV) est de 440 Nm et l'énergie électrique reste disponible jusqu'à une vitesse de 140 km/h.
sont 'soutenus' dans leur configuration mild-hybrid par un générateur de démarrage intégré (ISG)
