Luxe voor het (milde) offroadwerk
Nieuw: Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain
In vergelijking met de nieuwe E-Klasse Estate zal de begin volgend jaar bij de Mercedes-dealer geshowde All-Terrain-versie iets hoger zijn. Dankzij de standaard geleverde Airmatic en de grotere wielen heeft hij ook meer bodemvrijheid. Met 4Matic-vierwielaandrijving en een 'Offroad'-rijprogramma zal de E-Klasse All-Terrain zo ook naast de verharde weg het beste van zich kunnen geven.
Om de milde offroadritten nog veiliger – en overzichtelijker – te doen verlopen wordt ook deze "alle terreinen" E-Estate uitgerust met het offroadscreen en de 'transparante motorkap' als bestanddeel van de 360°-camera, zoals we die onlangs in het GL-hoofdstuk van Mercedes nog mochten toelichten.
Naast de hierboven opgesomde specificaties worden deze All-Terrain 'breaks' met een aantal typische offroad-designelementen bedacht. Zie het bijzondere radiatorrooster, de speciale bumpers en de matte, donkergrijze wielkastbehuizing.
Standaard wordt de nieuwe, alle terrein E-Klasse geschoeid met 235/55 R18-rubbers op 8J x 18 inch-velgen. Optioneel worden 20 inch-velgen gemonteerd. De nieuwe E-Klasse All-Terrain wordt 28 mm breder dan het vorige model. Waardoor de achterpassagiers met 1.519 mm elleboogruimte verwend worden.
Ook de wielbasis is met 22 mm gegroeid tot 2.961 mm. En dat levert dan weer extra knie- en beenruimte op voor de achterpassagiers. Het laadvolume kan variëren van 615 tot 1.830 liter. Omdat de PHEV-versies ook batterijen meesleuren, krimpt dat koffervolume voor de PHEV's tot respectievelijk 460 en 1.675 liter.
Luchtvering rondom
Standaard worden de All-Terrain-modellen uitgerust met Airmatic-luchtvering op voor- en achteras. Dit systeem combineert luchtgeveerde balgen met adaptieve ADS+-dempers, waarbij zowel de ingaande als uitgaande bewegingen voor elk wiel afzonderlijk worden aangepast. Vooruitstrevende sensortechnologie en algoritmes passen daarbij de reactie van schokdempers voortdurend aan het wegdek aan.
Ook de niveauregeling wordt gecontroleerd met de Airmatic-luchtvering. Waardoor de grondspeling, ongeacht de belading, aan weg- en rijomstandigheden wordt aangepast. Om de luchtweerstand tijdens het rijden te verminderen wordt – in het rijprogramma 'Comfort' – die grondspeling automatisch verlaagd van zodra de rijsnelheid 120 km/u bedraagt.
E 220 d 4Matic, E 450 4Matic en E 300 de 4Matic
Vanaf de introductie laat Mercedes de keuze uit drie aandrijflijnen. Met E 220 d 4Matic, E 450 4Matic en E 300 de 4Matic betreft dat diesel-, benzine- en plug-inhybride-uitkomsten. De ICE-krachtbronnen zijn vier- en zescilinders uit de modulaire FAME-motorenfamilie van Das Haus (FAME: Family of Modular Engines).
Alle ICE's worden aangejaagd door een uitlaatgasturbo en zowel de benzine- als dieselmotoren worden "geruggensteund" door een geïntegreerde startdynamo (ISG). We spreken hier dus van mild-hybridaandrijflijnen waarvan Mercedes nog te kennen geeft dat dankzij een nieuwe batterij het vermogen van de (ISG) e-motor van 15 tot 17 kW werd opgetrokken terwijl het koppel steeg tot 205 Nm.
Het elektrisch vermogen van de PHEV-modellen bedraagt 95 kW/129 pk, wat in een elektrische rijafstand van 100 km (WLTP) zonder gebruik van ICE kan leiden. Volgens Mercedes kan dat ook in Offroad-modus op onverharde wegen. De maximale trekkracht van de e-(PHEV)motor bedraagt 440 Nm en het volle e-vermogen blijft beschikbaar tot een rijsnelheid van 140 km/u.
in hun milde-hybrideopstelling "geruggensteund" door een geïntegreerde startdynamo (ISG)
