LES DEGATS DU SYSTEMES AIRCO
Dans un système de climatisation, quelques éléments sont sensibles aux dégâts. La plupart des causes de dégâts commencent par la soupape d'injection, en raison de l'humidité dans le système. Cette soupape d'injection, réglée par l'offre et la demande, peut d'une part s'engorger, si bien que le réfrigérant ne peut plus sortir du système. Mais le compresseur continue de demander inutilement du réfrigérant, ce qui entraîne sa surchauffe et des dégâts. D'autre part, l'aiguille d'injection reste ouverte et injecte trop de réfrigérant. L'évaporateur ne parvient pas à le traiter, si bien que le compresseur doit avaler du liquide et qu'un coup de liquide se produit. On connaît aussi des dégâts tels que des fuites dans une conduite, des accumulations d'humidité dans le circuit, voire la formation de moisissures. Les dégâts doivent être réparés. Hormis sur les systèmes de climatisation: il est conseillé de toujours remplacer un élément endommagé: les conduites sont souvent si minces que celles-ci s'obstrueront plutôt lors du brasage.
Contamination
Certains dégâts découlent aussi de la contamination consécutive à un comportement peu soigné: du fait qu'il existe deux réfrigérants sur le marché et qu'il n'est pas toujours aussi évident parfois de savoir quel réfrigérant est utilisé dans un véhicule. Heureusement, les branchements pour les deux systèmes sont différents, mais ils peuvent être aisément pontés avec des adaptateurs. La contamination peut avoir de sérieuses conséquences si ceci reste négligé: le système de climatisation fonctionnera moins bien et les dégâts causés p.ex. par l'humidité apparaîtront plus vite. Pour ces raisons, il est conseillé de disposer d'un analyseur de gaz. Il peut figurer en standard sur l'appareil pour être placé séparément sur l'appareil.
LES FUITES
Une fuite est vite un fait avéré à cause de la haute pression dans le système. Généralement, ce sont des fuites plus petites, mais celles-ci peuvent grandir en paix et le rendement du système de climatisation baisse radicalement. Il s'agit donc de rechercher les fuites et d'y remédier. Il existe différents systèmes de détection des fuites. Travailler avec un liquide UV est l'une des plus anciennes méthodes. On peut choisir entre un liquide concentré ou un liquide mélangé à de l'huile. La version concentrée est un peu plus chère, mais il faut en verser moins dans le système. Par ailleurs, une fuite sera détectée plus vite. Un autre système est le mélange hydrogène-azote, composé de 95% d'azote et de 5% d'hydrogène. Ce dernier est très volatil et cherche vite une issue par la plus petite fuite. Ceci permet de trouver une fuite, en moins d'un quart d'heure avec le bon système de détection (par exemple, un détecteur multigaz ou d'hydrogène). C'est un avantage pour le client: il est aussitôt aidé.
Remplacer, pas réparer
En théorie, il est possible de colmater une fuite avec certains produits: des thermodurcisseurs sur des conduites (flexibles) ou des cordons de soudure sur des éléments métalliques. Dans la pratique, ceci est toutefois fortement déconseillé. Il existe des produits qui, lors de l'application, durcissent sous l'influence de l'humidité de l'air. Le problème est que ce processus ne s'arrête pas après le durcissement proprement dit, en raison de l'environnement hygroscopique. Conséquence: le produit durci commence à 'granuler' et de petits morceaux s'émiettent, avant de circuler dans le système. Ces grains vont obstruer tout le système et provoquer des dégâts irréparables, vu qu'il est impossible de retirer tous les grains du système. Il ne reste donc qu'à remplacer le système de climatisation complet, une 'plaisanterie' qui coûte plusieurs milliers d'euros.
NUISANCES OLFACTIVES: QUE FAIRE
Si des nuisances olfactives se produisent dans la voiture, ceci est souvent lié à un problème dans la climatisation: l'accumulation d'humidité a favorisé le développement de moisissures et de bactéries dans le corps du radiateur. Si ce développement se poursuit, il risque d'affecter la climatisation, avec toutes les fâcheuses conséquences qui en découlent. Les moisissures et les bactéries se combattent avec des pesticides, mais pour des raisons évidentes (la législation environnementale), ceci est interdit à moins d'une trop forte dilution, mais ceci diminue aussi radicalement le fonctionnement du produit. Cependant, il subsiste un autre produit: l'ozone. Dans des concentrations plus élevées, l'ozone brise tout ce qui vit, dont les bactéries et les moisissures. En raccordant un générateur d'ozone sur le système, les causes de ces nuisances olfactives sont combattues avec force. Veillez à le faire dans un espace fermé où ne se trouve aucune créature vivante. Après le traitement à l'ozone, il est donc conseillé de bien aérer la voiture, de sorte que tout l'ozone présent peut se diffuser et que la concentration diminue.
N'OUBLIEZ PAS DE RINCER
En cas de dégâts à un compresseur, celui-ci doit bien entendu être remplacé, mais ceci vaut aussi pour le sécheur de filtre et la soupape d'injection; en effet, cette dernière est souvent la cause de dégâts au compresseur. L'important est aussi de rincer le système complet dans cette situation: il circule de nombreuses particules métalliques à travers le système et celles-ci doivent être éliminées. Après l'enlèvement des trois éléments, on place à ces endroits des pontages et des adaptateurs, pour aboutir à un circuit fermé. La climatisation est rincée propre, puis le vide est extrait, avant de remplir finalement le système nettoyé.
GARANTIE
Il est important de connaître la clause de garantie qui existe chez les différents fabricants de compresseurs: celle-ci stipule que, si vous ne rincez pas le système lors du remplacement du compresseur, la garantie échoit en tout cas; lors d'un prochain incident, l'addition est présentée au professionnel et la question est donc de savoir si le client acceptera la facture élevée sans sourciller.