Bezuinigen op banden is gevaarlijk

Continental demonstreert risico's bij bandenbesparingen

##video:EDCbe2624V00##

Dat bezuinigen op banden geen goed idee en eigenlijk ronduit gevaarlijk is, was het punt dat Continental even wou maken tijdens een vakpersevent op zijn Contidrom-testterrein. De beste manier om dat te doen, is nog steeds de proefondervindelijke methode. Dus stelde de Duitse bandenfabrikant op zijn domein in Jeversen (Wietze) een aantal testen op. Spoiler: goede banden maken wel degelijk het – levensreddende – verschil.

Dieter Devriendt - 18 mei 2026

Contidrom proving grounds

Op het Contidrom-testdomein zijn de testbanen samen goed voor zo’n 22 km, verdeeld over tien verschillende testlocaties.

• De hogesnelheidsovaal is al sinds het ontstaan van Contidrom een autodroom van 2,8 km voor veilig testen op hoge snelheid. De hellingsgraad van 58° in de bochten maakt het mogelijk om tot 180 km/u te testrijden.
• De dry handling track kwam er in 1995 bij en biedt een 3,8 km lang testtraject voor snelheden tot boven 190 km/u. Het parcours evoceert een bochtige, droge landelijke weg en is ook toegankelijk vanuit het hogesnelheidsovaal. 
• De wet handling track beschikt over een speciaal ontworpen irrigatiesysteem dat over de volledige 1.835 m van het traject voor een constante waterdiepte zorgt.
• De Big Circle heeft een diameter van 200 m en een watertank om bandengedrag bij laterale aquaplaning te testen. De snelheid wordt opgedreven tot alle grip verdwenen is.
•  De Small (Wet) Circle beschikt over 55 m asfalt en 45 m kasseien om de bandengrip op die oppervlakken te meten. Hierop worden ook nieuwe banden 'voorbehandeld'. 
• De rim-roll-off circle is de cirkel met een diameter van 50 m waar getest wordt hoe banden met onderdruk reageren. De druk wordt geleidelijk verminderd zodat men de kritieke punten kan vaststellen.
• De wet braking & hydroplaning longitudinal track is 500 m lang en kan gebruik maken van een door Continental ontwikkeld railgeleidingssysteem. Het oppervlak bestaat uit verschillende soorten asfalt en beton, met een 8 mm diep waterbassin.

• Automated Indoor Braking Analyzer (AIBA)  is de volautomatische indoorremtestfaciliteit die sinds 2012 in gebruik is. Met een doorontwikkeling van het eerder vernoemde railgeleidingssysteem – aangevuld met een elektromagnetisch systeem – worden indoortesten op verschillende ondergronden onder laboratoriumomstandigheden reproduceerbaar.
• De driving simulator is de recentste uitbreiding van Contidrom en werd in 2022 in gebruik genomen. Met deze simulator kunnen banden heel efficiënt virtueel getest worden nog vóór de fysieke productie opgestart wordt. Dit technisch hoogstandje simuleert het exacte rijgedrag van banden, rekening houdend met alle parameters van zowel band als voertuig.

• De coast down & pass-by-noise tracks omvatten respectievelijk testbanen van 3,7 km en 1 km met verschillende wegoppervlakken. Experts evalueren er het geluid van banden gemonteerd op een voertuig. Onder meer de geluidstests voor het Europese bandenlabel vinden hier plaats.

Over Contidrom 
Contidrom in Jeversen (gemeente Wietze, ongeveer 40 km ten noorden van Hannover) is een belangrijk testcentrum van bandenfabrikant Continental. Het terrein werd geopend in 1967 en is sindsdien voortdurend uitgebreid en gemoderniseerd.
Op Contidrom worden nieuwe banden uitgebreid getest onder uiteenlopende omstandigheden. Het complex beschikt daarvoor over meerdere testbanen, die samen goed zijn voor 22 km aan testtrajecten. Op het domein van 1,6 km² zijn een 100-tal werknemers actief, die jaarlijks zo'n 150.000 banden testen; goed voor 40 miljoen km aan passagiersvoertuigtesten.
Vandaag geldt Contidrom als een van de meest geavanceerde bandentestfaciliteiten ter wereld en dient het als referentie voor andere testlocaties van Continental.

Ondervinden dat banden belangrijk zijn

De vele testfaciliteiten op Contidrom maken meteen duidelijk hoe belangrijk banden zijn en dat een fabrikant niet over één nacht ijs gaat bij de ontwikkeling en lancering van een nieuwe band. Om dat ook aan de vakpers – en zo aan de automotiveprofessionals die nog overtuigd moeten worden – te demonstreren, had Continental een drietal testopstellingen uitgewerkt.

Naast het zelf proefrijden op de geselecteerde trajecten konden de aanwezige journalisten ook meerijden met een testpiloot in een Audi R8 op de hogesnelheidsovaal én zich wagen aan de Drift Challenge met een gemodificeerde Toyota GT86 op de Small (Wet) Circle.

Wet handling

In een eerste test werden een Audi RS3 en een VW Caddy Cargo tegenover elkaar gezet op het wet handling-circuit. De RS3 met 400 pk behoort normaal gezien tot de snelste voertuigen op dat parcours, maar werd voor de gelegenheid uitgerust met goedkope, populaire zomerbanden. Zijn tegenstander was een lichte bestelwagen met 102 pk en beperkte belading, maar wel voorzien van Continental PremiumContact 7-banden..

In een configuratie met goedkope banden gedraagt de Audi zich allerminst harmonieus: overal heel weinig grip en een constante afwisseling van onder- en overstuur, wat resulteert in een onnauwkeurig stuurgevoel. De Continental-banden op de Caddy hielden de bestelwagen daarentegen gebalanceerd en precies op koers en lieten zelfs een sportievere rijstijl toe. Dankzij de goede grip kreeg de chauffeur bovendien het vertrouwen om vol door de bochten te gaan.

Deze test bewees duidelijk dat banden de verkeerde post zijn om op te besparen. Met goedkoop 'schoeisel' worden zelfs de uitgebalanceerde karakteristieken van hoogperformante voertuigen tenietgedaan.

Nat remmen met verschillende profieldiepte

In een volgende testopstelling werd er op nat wegdek (0,5 mm waterdiepte) geremd met een VW ID.3. Identieke voertuigen kregen nieuwe banden met volledige profieldiepte en banden met de wettelijk minimale profieldiepte van 1,6 mm. De remtesten met beide sets banden werden zowel bij 80 km/u als bij 100 km/u uitgevoerd..

Aan 80 km/u was de remafstand op banden met minimale profieldiepte 11,5 m langer. Bij een snelheid van 100 km/u liep de extra remafstand zelfs op tot maar liefst 37,5 m. De verklaring daarvoor is eenvoudig: bij hogere snelheden en/of een grotere waterlaag wordt de invloed van de profieldiepte aanzienlijk groter. Hoe ondieper de profielgroeven zijn, hoe moeilijker ze water snel genoeg kunnen afvoeren van het contactoppervlak, met aquaplaning tot gevolg.

Dry handling

Op de droge, 3,8 km lange dry handling track mocht als laatste test de kwaliteit van de Continental SportContact 7 op verschillende voertuigen beproefd worden. De testmodellen waren een Audi RS3 (vierwielaandrijving, 400 pk), Mercedes C 63 S AMG (achterwielaandrijving, 510 pk), BMW M3 Competition (achterwielaandrijving, 450 pk) en de elektrische Hyundai Ioniq 5 N (vierwielaandrijving, 650 pk).

De banden, ontwikkeld voor een combinatie van sportieve handling, comfort én uitstekende veiligheid, bewezen hun waarde op het circuit. Je kon ervaren hoe uitgebalanceerd, veilig maar tegelijkertijd sportief de band presteert op de diverse hoogperformante voertuigen. 

Bandenresearch

Naast de proefondervindelijke vaststellingen die gedaan konden worden, werd de aanwezige vakpers op Contidrom ook kort ondergedompeld in de wondere wereld van bandenresearch. Voor de banden van Continental – van de volrubberband met een diameter van 10 cm tot grondverzetmachinebanden met een diameter van meer dan 2 m – zijn er wereldwijd 16 R&D-sites. Daarvan bevinden zich er vijf in Europa, waarvan twee in Duitsland. Het testterrein Contidrom (zie verder) bevindt zich het dichtst bij de R&D-site in Hannover. In die stad bevindt zich ook het hoofdkwartier van Continental. 

Opbouw en componenten

Een hedendaagse band bestaat grotendeels uit rubber (39%), waarvan zo'n 17% natuurlijk rubber en 22% synthetisch rubber. Verder bevat een band voor 29% vulstoffen zoals carbon black (16%) en silica (13%). De versterking met staal (13%) en textiel (5%) is goed voor samen 18% van de band. Naast 5% plasticizers, zoals olie en harsen, bevat een band nog 9% overige materialen.

Bij de opbouw van een personenwagenband bevinden zich onder het loopvlakprofiel nog vier lagen: de cap ply, het belt package, de carcass ply en de innerliner. Langs de zijkant van de band vinden we, vanaf het loopvlak tot aan de velg, de zijwand, de apex (hielvuller), de hielversterking en de hielkern.

Samenspel van factoren

Zonder al te diep in detail te treden, verklapte Continental dat het onderzoek en ontwerp van een band neerkomt op een complex samenspel van factoren zoals geluid, rolweerstand, dry handling, kilometrage, nat remmen, comfort en aquaplaning. Dat samenspel maakt dat er altijd ergens een compromis gesloten moet worden; er bestaat nu eenmaal geen ideale band voor alle omstandigheden en eisen.

Wanneer een band bijvoorbeeld een goede rolweerstand heeft, zal die doorgaans iets minder presteren op het vlak van aquaplaning, nat remmen, kilometrage en dry handling.

Daarnaast spelen ook de constructie, de samenstelling en het profiel een belangrijke rol.

• De constructie van de band is bepalend voor de laadcapaciteit, (hoge) snelheid en rijcomfort.
• De samenstelling (compound) van een band beïnvloedt dan weer remprestaties, rolweerstand en handling.
• Het bandenprofiel heeft zijn invloed op prestaties bij aquaplaning, nat remmen, gedrag op sneeuw en ijs en de vormslijtage. 

Maak dat uw klant wijs...

Wie een dag kon doorbrengen op Contidrom en aan den lijve kon ervaren waar goede banden het verschil maken, is natuurlijk overtuigd. Hou je daarbij ook rekening met de vele tijd en middelen die kruipen in research & development rond banden, dan is de slotsom logisch: kwaliteit kost geld.

De 'hogere' prijs van een kwaliteitsband is er niet voor niets

Maar in de huidige marktomstandigheden zijn zowel leasingbedrijven als particuliere klanten al te vaak eerst en vooral geïnteresseerd in het prijskaartje. Die prijsbewuste bandenkeuze wordt in bepaalde omstandigheden zelfs gevaarlijk voor chauffeur en andere mobilisten. Daarom nogmaals de oproep om uw klanten op het hart te drukken dat de 'hogere' prijs van een kwaliteitsband er niet voor niets is. Leg hen met handen en voeten uit dat op veiligheid niet kan en mag bespaard worden.

Foto's en afbeeldingen Continental