Europese trailerbouwers vragen herziening VECTO-regels
Dertig CEO's bundelen krachten in gezamenlijke petitie
Dertig Europese trailerfabrikanten hebben in Koningshooikt bij Lier een gezamenlijke petitie ondertekend waarin zij pleiten voor een herziening van de Europese CO2-regelgeving voor opleggers. Volgens de sector dreigt de huidige VECTO-methodologie haar doel voorbij te schieten en zelfs tot hogere emissies en economische schade te leiden.
Gezamenlijk signaal aan Europa
Dertig CEO's van Europese trailerfabrikanten kwamen vorige week samen in Koningshooikt bij Lier om met één stem een oproep te richten aan de Europese Commissie en het Europees Parlement. In aanwezigheid van de Europarlementsleden Kris Van Dijck en Jens Gieseke ondertekenden zij een gezamenlijke verklaring en petitie waarin zij vragen om Verordening (EU) 2024/1610 te herzien.
De fabrikanten benadrukken dat zij de Europese klimaatdoelstellingen ondersteunen, maar stellen tegelijk dat de huidige uitwerking van de regelgeving averechts dreigt te werken. Volgens hen kan de huidige berekeningsmethode ertoe leiden dat de CO2-uitstoot in de praktijk juist stijgt in plaats van daalt.
VECTO houdt onvoldoende rekening met de praktijk
De Europese verordening breidt de CO2-normen uit naar opleggers, hoewel die zelf geen CO2 uitstoten. De prestaties worden berekend via de VECTO-simulatiemethode, die gebruikmaakt van gestandaardiseerde referentielasten en rijcycli.
Volgens de ondertekenaars houdt deze methodologie onvoldoende rekening met de grote diversiteit aan trailerconfiguraties, reële beladingen en toepassingen in het Europese wegtransport. Ook de snelle opkomst van emissievrije trekkers zou onvoldoende worden meegenomen.
De sector vreest dat fabrikanten daardoor gedwongen worden opleggers zo te ontwerpen dat het bruikbare laadvermogen afneemt. Daardoor zouden meer ritten, meer lege kilometers en meer voertuigen nodig zijn om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren, met een hogere totale CO2-uitstoot als gevolg. Vanaf 2030 dreigen bovendien aanzienlijke financiële sancties wanneer de opgelegde doelstellingen niet worden gehaald. Volgens de initiatiefnemers zijn in Europa ongeveer 70.000 banen afhankelijk van een economisch gezonde trailerindustrie.
Vijf concrete voorstellen
In hun petitie vragen de trailerbouwers onder meer om de geplande evaluatie van de regelgeving een jaar vroeger uit te voeren, de doelstellingen geleidelijk in te voeren en de hoogte van de sancties te herbekijken. Daarnaast pleiten zij voor een grondige herziening van de VECTO-methodologie, zodat vergelijkbare voertuigen eerlijker worden beoordeeld en de groei van emissievrije trekkers correct wordt verwerkt. Ook vragen zij rekening te houden met de beperkte beschikbaarheid van nieuwe trailertechnologieën binnen de huidige timing.
Klimaatambitie én competitiviteit
Europarlementslid Kris Van Dijck benadrukte dat de klimaatambities behouden moeten blijven, maar dat de regelgeving gebaseerd moet zijn op de technische en economische realiteit. "We willen geen zwakkere regels, maar regels die daadwerkelijk emissies verminderen én de Europese industrie versterken."
Zijn Duitse collega Jens Gieseke wees erop dat de trailersector klaarstaat om de groene transitie mee vorm te geven, op voorwaarde dat de opgelegde doelstellingen technisch haalbaar blijven. Daarom pleit hij voor een evaluatie van de regelgeving in 2026 in plaats van 2027.
Ook Gero Schulze Isfort, woordvoerder van de Duitse coalitie van acht Europese trailerfabrikanten, onderstreepte de uitzonderlijke samenwerking binnen de sector. Volgens hem vragen de bedrijven niet om minder klimaatbescherming, maar om regelgeving die daadwerkelijk emissiereducties oplevert in plaats van fabrikanten te bestraffen op basis van een simulatiemodel dat volgens hen tekortschiet.
