Life Cycle Impact compare le score environnemental global de toutes les voitures

Un nouvel indicateur intègre production, usage et recyclage

Les trois Régions belges ont lancé Life Cycle Impact, un nouvel indicateur permettant de comparer les voitures sur la base de leur impact environnemental total sur l’ensemble de leur cycle de vie. L’outil a été développé par VITO/Energyville et la VUB comme extension de l’Ecoscore.

Alors que l’Ecoscore se concentre sur la phase d’utilisation et la production de l’énergie, Life Cycle Impact intègre également la production du véhicule, y compris la batterie, ainsi que la recyclabilité. Le résultat est exprimé en un chiffre unique: plus il est faible, plus l’impact environnemental est limité.

Au-delà du climat

Life Cycle Impact ne se limite pas à la seule dimension climatique. L’indicateur prend aussi en compte les effets sur la santé humaine et les écosystèmes. Les émissions sont analysées sur l’ensemble du cycle de vie:

• production et assemblage du véhicule (matériaux, batterie),
• utilisation du véhicule, sur une durée de vie supposée de 200.000 km,
• production et distribution du carburant ou de l’électricité.

La méthodologie repose sur une analyse du cycle de vie (ACV) conforme à l’Environmental Footprint européen.

Résultats par motorisation et segment

L’analyse montre clairement que, à segment équivalent, la version 100% électrique est toujours la plus performante sur le plan environnemental, qu’il s’agisse d’une citadine ou d’un SUV lourd. Les véhicules diesel affichent systématiquement la Life Cycle Impact la plus élevée.

Il ressort également que, au sein d’une même motorisation, les véhicules plus grands obtiennent des scores moins favorables que les modèles plus compacts. L’impact de la production du véhicule et de la batterie devient ainsi un facteur déterminant.

Nuances entre segments

Le rapport souligne toutefois que comparer des véhicules de segments différents reste délicat. Des SUV électriques lourds peuvent présenter une Life Cycle Impact supérieure à celle de petites voitures essence. Dans la pratique, ce type de comparaison est jugé moins pertinent, les choix des consommateurs s’effectuant généralement à l’intérieur d’un même segment.

Différences entre particuliers et entreprises

Les données relatives aux modèles les plus populaires de 2025 montrent que les particuliers privilégient des véhicules plus légers. Le poids moyen des dix voitures privées les plus vendues est environ 800 kg inférieur à celui des dix principales voitures de société.

Malgré leur poids plus élevé, les voitures de société présentent en moyenne une Life Cycle Impact légèrement inférieure, celles-ci étant exclusivement électriques dans le top 10.

Approche réaliste pour les PHEV

Pour les véhicules hybrides rechargeables, Life Cycle Impact ne se base pas sur les valeurs d’homologation officielles, mais sur des données d’usage réelles. Celles-ci indiquent qu’en Belgique, seuls 26% des kilomètres sont parcourus en mode électrique, ce qui entraîne une empreinte environnementale plus élevée que celle suggérée par les chiffres officiels.

Accès public via www.lifecycleimpact.be

Le site www.lifecycleimpact.be permet de consulter la Life Cycle Impact de chaque modèle neuf ou d’occasion. Il offre également une visualisation détaillée de la répartition de l’impact par phase du cycle de vie et par catégorie environnementale. La recherche peut se faire par modèle ou via le numéro de châssis du véhicule.