Life Cycle Impact vergelijkt totale milieuscore van alle auto's
Nieuwe indicator bundelt impact van productie, gebruik en recyclage
De drie Belgische gewesten hebben met Life Cycle Impact een nieuwe milieuscore gelanceerd die auto’s onderling vergelijkbaar maakt op basis van hun totale milieu-impact over de volledige levensduur. De score is ontwikkeld door VITO/Energyville en de VUB als uitbreiding op de bestaande Ecoscore.
Waar de Ecoscore focust op de impact tijdens het rijden en de productie van brandstof of elektriciteit, houdt Life Cycle Impact daarbovenop ook rekening met de productie van het voertuig zelf, inclusief de batterij, en met recyclage. De score wordt uitgedrukt in één cijfer: hoe lager dat cijfer, hoe kleiner de milieu-impact.
Meer dan klimaat alleen
Life Cycle Impact kijkt verder dan enkel klimaatverandering. Naast de bijdrage aan de opwarming van de aarde omvat de indicator ook de impact op menselijke gezondheid en ecosystemen. Daarbij worden emissies in kaart gebracht die ontstaan tijdens:
- de productie en assemblage van het voertuig (inclusief gebruikte materialen en batterij),
- het gebruik van de auto, uitgaande van een levensduur van 200.000 km,
- de productie en distributie van brandstof of elektriciteit.
De berekening steunt op een levenscyclusanalyse (LCA) volgens de Europees erkende Environmental Footprint-methodologie.
Resultaten per aandrijflijn en voertuigsegment
Uit de analyse blijkt dat binnen hetzelfde voertuigsegment de batterij-elektrische versie vanuit milieuoogpunt systematisch de beste keuze is, ongeacht of het om een stadswagen of een zware SUV gaat. Dieselwagens scoren consequent het slechtst, voornamelijk door hun uitlaatemissies en hun hogere voertuiggewicht.
Daarnaast toont Life Cycle Impact duidelijk aan dat grotere voertuigen binnen dezelfde aandrijflijn altijd slechter scoren dan kleinere modellen. De impact van de productie van het voertuig en de batterij weegt daarbij steeds zwaarder door, terwijl de impact van elektriciteitsproductie en uitlaatemissies afneemt.
Elektrisch niet altijd automatisch beter
Hoewel elektrische auto’s over het algemeen de laagste Life Cycle Impact hebben, nuanceert het rapport dat dit niet automatisch geldt over segmenten heen. Zware elektrische wagens met grote batterijen kunnen over hun levenscyclus een hogere milieu-impact hebben dan kleine benzinewagens. Volgens de onderzoekers is die vergelijking in de praktijk echter minder relevant, omdat consumenten zelden twijfelen tussen een kleine wagen en een zware SUV.
Particulieren versus bedrijfswagens
De analyse van de populairste modellen van 2025 toont duidelijke verschillen tussen particuliere en professionele aankopen. Particulieren kiezen gemiddeld kleinere voertuigen: het gemiddelde gewicht van de tien populairste privéwagens ligt ongeveer 800 kg lager dan dat van de tien populairste bedrijfswagens.
Ondanks hun hogere gewicht vertonen de populairste bedrijfswagens gemiddeld een iets lagere Life Cycle Impact dan de populairste privéwagens. Dat is volgens het rapport te verklaren doordat de top 10 bedrijfswagens uitsluitend uit batterij-elektrische voertuigen bestaat.
Realistische benadering van plug-inhybrides
Voor plug-inhybridevoertuigen (PHEV’s) gebruikt Life Cycle Impact geen officiële homologatiecijfers, maar een realistischere benadering gebaseerd op praktijkdata. Belgische gegevens tonen aan dat gemiddeld slechts 26% van de gereden kilometers elektrisch wordt afgelegd. Daardoor ligt de reële CO -uitstoot en het brandstofverbruik hoger dan de officiële cijfers aangeven.
Transparantie via www.lifecycleimpact.be
Via www.lifecycleimpact.be kan iedereen de Life Cycle Impact van nieuwe en tweedehandsauto’s raadplegen. De website toont niet alleen het totaalcijfer per voertuig, maar ook de opbouw ervan per levenscyclusfase en impactcategorie. Gebruikers kunnen bovendien via het chassisnummer de score van hun eigen wagen opzoeken of zelf berekenen.
