Audi RS 5 introduit la vectorisation électromécanique du couple
Nouvelle hybride rechargeable axée sur la dynamique et le contrôle
Avec la nouvelle RS 5, Audi franchit une nouvelle étape dans l’électrification de ses modèles sportifs. Cette hybride rechargeable hautes performances associe une chaîne de traction électrifiée à un essieu arrière entièrement nouveau, intégrant un système de vectorisation électromécanique du couple. Sous l’appellation "quattro avec Dynamic Torque Control", cette technologie est introduite pour la première fois sur un modèle de série.
La répartition du couple au cœur de la dynamique
Le système permet de créer activement des différences de couple entre les roues arrière, indépendamment du couple disponible de la chaîne cinématique. Il fonctionne aussi bien en accélération qu’en décélération et au freinage. Selon Audi, cela se traduit par une amélioration de la stabilité, de la motricité et de l’agilité, avec un comportement plus prévisible aux limites.
Le temps de réaction du système est d’environ 15 millisecondes, ce qui lui permet de s’adapter quasi instantanément aux conditions de conduite et aux sollicitations du conducteur.
Nouvel essieu arrière avec actionneur intégré
La vectorisation électromécanique du couple est intégrée dans un nouveau différentiel arrière. Celui-ci comprend un moteur électrique refroidi par eau de 400 V, jouant le rôle d’actionneur et développant 8 kW et 40 Nm. Un ensemble d’engrenages droits et planétaires permet de transférer ce couple afin de créer des différences entre les arbres de transmission gauche et droit.
Le système est relié en permanence au différentiel, ce qui lui permet d’intervenir même en l’absence de couple moteur, notamment lors des phases de décélération. Il se distingue ainsi des systèmes mécaniques ou à embrayage classiques.
Influence active sur le comportement routier
En orientant le couple vers la roue disposant de la meilleure adhérence, le système agit directement sur le comportement du véhicule. En virage, il permet de limiter le sous-virage comme le survirage en modulant la répartition du couple. Des différences de couple allant jusqu’à 2.000 Nm peuvent être appliquées aux arbres de transmission.
L’interaction avec d’autres systèmes, tels que le blocage électronique du différentiel, la vectorisation du couple par freinage et les amortisseurs adaptatifs à deux soupapes, assure une gestion intégrée de la dynamique de conduite. Le pilotage est assuré par la plateforme HCP1, qui coordonne les fonctions de la chaîne de traction et du châssis.
Adaptation selon les modes de conduite
Le comportement du système dépend du mode Audi drive select choisi. Selon les réglages, la voiture adopte un comportement neutre et stable ou plus dynamique avec une orientation vers l’essieu arrière.
Selon Audi, cette technologie améliore non seulement les performances, mais aussi l’accessibilité du véhicule. Les réactions rapides et prévisibles permettent au conducteur de conserver le contrôle, même lors d’une conduite sportive.
Données d’efficacité de l’hybride rechargeable
La RS 5 est proposée en version Avant et berline. Pour l’Avant, les valeurs provisoires annoncées se situent entre 3,9 et 4,5 l/100 km et 17,8 et 18,7 kWh/100 km, avec des émissions de CO2 de 88 à 102 g/km. Pour la berline, elles varient de 3,8 à 4,3 l/100 km et de 17,7 à 18,4 kWh/100 km, avec des émissions de 86 à 98 g/km.
