Additifs diesel: de l'outil à la nécessité

Essentiels pour la combustion, l'efficacité et le contrôle des émissions

Il suffit de jeter une boîte de produit d'étanchéité dans l'eau de refroidissement et de voir ce qui se passe. Avec un peu de chance, la fuite restera colmatée, ce qui évitera bien des débordements et des bricolages. Cela vaut-il la peine d'essayer? Cette époque est révolue. La gamme d'additifs spécifiquement destinés aux moteurs diesel s'est considérablement élargie et leur action et leur efficacité sont bien connues. À cet égard, les additifs sont devenus des outils à part entière pour résoudre les problèmes de contamination interne et de combustion. Aussi simple que cela puisse paraître, ce n'est que lorsqu'ils sont utilisés judicieusement que les objectifs visés sont réellement atteints.

ing. Marjolein de Wit-Blok - 30 avril 2026

La gamme d'additifs pour les applications diesel automobiles s'est considérablement élargie au cours des dernières décennies. Tant en ce qui concerne les produits de consommation que les produits destinés aux utilisateurs professionnels. Dans le premier cas, il s'agit principalement de nettoyants pour le système d'alimentation en carburant. Ces produits sont moins concentrés, en grande partie infaillibles et principalement axés sur la prévention de la pollution. Les additifs sont également capables de dissoudre les salissures légères.

Les additifs de nettoyage destinés à l'utilisateur professionnel sont beaucoup plus concentrés et peuvent être utilisés comme traitement curatif en cas de besoin. Ils ont un fort effet nettoyant basé sur le pouvoir dissolvant élevé des composants. Chaque fabricant a sa propre composition d'ingrédients actifs, ce qui signifie que l'utilisation doit être strictement conforme à la réglementation. Une dilution insuffisante, par exemple, peut entraîner l'obstruction des tuyaux et des orifices ou avoir des effets néfastes sur la combustion. Certains nettoyants totaux ont relativement tôt combiné plusieurs fonctions: nettoyage en profondeur des injecteurs, aide à la combustion de la suie, régénération du DPF et nettoyage général du système.

Les additifs sont passés du statut de solution d'urgence à celui d'outil d'atelier à part entière

Pourquoi des additifs?

Il est judicieux d'envisager l'utilisation d'additifs lorsqu'un véhicule commence à consommer davantage de carburant en raison de la pollution. Un encrassement important entraîne également un ralentissement du moteur et d'autres signes de perte de performance, par exemple une réponse réduite ou un démarrage plus difficile. Il est encore plus logique d'utiliser les additifs à titre préventif. Cela permet d'éviter facilement les problèmes et est particulièrement recommandé pour les véhicules dont la qualité du carburant varie, qui ont de longs intervalles d'entretien, qui utilisent des mélanges de biodiesel ou qui sont soumis à des conditions d'utilisation exigeantes.

Les produits plus doux peuvent être appliqués en toute sécurité lors de tout entretien; ils ont un effet nettoyant plus faible et offrent une protection contre la corrosion du système de tuyauterie. Outre les produits doux ou moins concentrés, il existe également des additifs de qualité supérieure. Le choix de l'un ou l'autre varie en fonction du type de carburant. Le gazole de qualité supérieure à faible teneur en soufre, par exemple, peut être trop "pauvre" pour lubrifier correctement la pompe à carburant, et le gazole bon marché pour pompe à essence contient parfois trop d'humidité. Pour ces deux extrêmes, les additifs diesel offrent une solution préventive.

Moins d'émissions

Les additifs ne sont pas seulement importants pour la préservation et la durée de vie du moteur lui-même, ils contribuent également à prévenir et à réduire les émissions nocives. En effet, la combustion du diesel crée un mélange de gaz et de particules: les émissions diesel (DME). Les principaux composants des émissions sont

• les particules de suie / les matières particulaires (PM);
• les oxydes d'azote (NOx);
• hydrocarbures imbrûlés (HC);
• le monoxyde de carbone (CO);
• le dioxyde de carbone (CO₂).

L'augmentation des émissions est principalement due à

• d'une combustion incomplète
• l'encrassement ou le mauvais fonctionnement des injecteurs avec une pulvérisation perturbée;
• des démarrages à froid, des trajets courts et une faible charge du moteur;
• l'encrassement des systèmes EGR, DPF ou SCR;
• une augmentation de la contre-pression ou une réduction de l'efficacité du système d'échappement.

Dans la pratique, l'encrassement des injecteurs est souvent le point de départ d'une réaction en chaîne: une mauvaise atomisation entraîne une plus grande formation de suie, puis l'encrassement du turbocompresseur, du système EGR et du filtre à particules s'accélère et les performances du moteur se détériorent davantage.

Les additifs brisent la réaction en chaîne de l'encrassement du turbocompresseur, de l'EGR et du filtre à particules

Effet des additifs

Les moteurs diesel comme les moteurs à essence se polluent eux-mêmes en raison de leur utilisation régulière. Dans les moteurs diesel, la combustion libère davantage de particules de suie, dont certaines se retrouvent dans l'environnement par le biais des gaz d'échappement, mais d'autres restent collées, en particulier lorsque la température est suffisamment élevée. Cette suie collée entraîne une moins bonne combustion du diesel et de la pollution dans le système d'échappement.

Première étape

La prévention des problèmes commence par la propreté des injecteurs. Cette situation peut être obtenue en utilisant des composants de nettoyage puissants qui éliminent la contamination sur les injecteurs, rétablissant ainsi le schéma de pulvérisation d'origine. Une atomisation plus fine et plus homogène garantit une meilleure combustion, un meilleur rendement et une moindre formation de suie. Lorsque cette base est en ordre, le turbo, le système EGR et le filtre à particules restent également propres plus longtemps.

Deuxième ligne

Les diesels modernes peuvent encore rencontrer des problèmes parce que, dans la pratique, les véhicules roulent souvent sur de courtes distances. Lorsque le moteur est froid, la combustion est moins complète, ce qui accélère la formation de dépôts sur les injecteurs et dans la chambre de combustion. Lorsque les injecteurs sont encrassés, la pulvérisation s'aggrave, ce qui entraîne une combustion plus incomplète, une formation supplémentaire de suie (et donc une saturation plus rapide du filtre à particules) et, en outre, l'encrassement du turbocompresseur, de la vanne EGR et de la conduite d'admission.

La protection contre les effets du fonctionnement à froid est assurée par ce que l'on appelle un catalyseur à carburant (FBC). La technologie appliquée agit comme un support catalytique sur les particules de suie, les faisant brûler à des températures plus basses. Il en résulte une meilleure combustion, un meilleur rendement et une réduction des émissions. Naturellement, il y a aussi moins de suie dans le turbocompresseur, le système EGR et les systèmes d'échappement, une régénération plus efficace du filtre à particules et une dégradation plus rapide des dépôts de suie existants, ce qui réduit le risque de colmatage et de perturbation.

Enfin, les additifs qui s'attaquent à la contamination de l'injecteur doseur et à la formation de cristaux dans le système AdBlue sont également mentionnés.

Les moteurs diesel modernes nécessitent des additifs qui nettoient et sont compatibles avec le post-traitement

Types d'additifs

En résumé, il existe deux types d'additifs. Tout d'abord, les additifs pour moteur qui sont ajoutés au carburant dans le réservoir. Lors de la combustion avec le diesel, l'additif fera son travail. Le dosage et l'objectif de l'additif déterminent s'il s'agit d'un additif préventif ou d'un additif de résolution de problèmes. Ils augmentent souvent la température de combustion, ce qui permet de "brûler" la pollution. Il existe également des additifs qui sont appliqués par le biais des gaz d'échappement pour nettoyer un filtre DPF, par exemple. Ces additifs sont alors appliqués au moyen d'une bombe aérosol.

D'un autre point de vue, on peut faire la distinction entre:

• Les additifs de nettoyage / de contrôle des dépôts qui aident à nettoyer les atomiseurs et à contrôler la formation de dépôts. Les nettoyants pour systèmes d'alimentation en carburant sont, pour les moteurs diesel, l'un des moyens les plus clairs par lesquels un additif peut affecter la conduite et la qualité de la combustion dans la vie réelle.
• Les améliorateurs de cétane favorisent un allumage plus doux du carburant, ce qui peut améliorer la combustion et le démarrage à froid.
• Les améliorateurs de lubrification qui contribuent à protéger les composants du système d'alimentation en carburant, en particulier dans le cas du diesel à faible teneur en soufre.
• Améliorations de l'écoulement à froid qui améliorent l'opérabilité à basse température.
• Les additifs pour la stabilité, la protection contre la corrosion et la gestion de l'eau aident à maintenir la qualité du carburant pendant le stockage et le fonctionnement.
• Les additifs pour DPF et la technologie FBC favorisent la combustion et la régénération des particules de suie.
• Les additifs diesel polyvalents combinent le nettoyage, la lubrification, l'optimisation de la combustion et la réduction des émissions.
• Les additifs de contrôle de l'eau aident à réduire les problèmes d'humidité, de corrosion et de dégradation du carburant.
• Les optimiseurs SCR/AdBlue empêchent la cristallisation et facilitent le fonctionnement du système de post-traitement.

La différence entre les produits réside principalement dans la qualité, la concentration et la synergie des composants actifs.

Développements

D'un point de vue technique, de nombreux acteurs de l'industrie s'intéressent aux additifs qui remplissent plusieurs fonctions à la fois. Ils visent à assurer non seulement la propreté des pulvérisateurs, mais aussi la compatibilité avec les systèmes modernes de post-traitement, les nouvelles qualités de carburant, les mélanges de biodiesel et la technologie de plus en plus exigeante des pulvérisateurs. Des travaux sont également en cours pour améliorer les propriétés des filtres, notamment un nettoyage plus efficace et plus rapide et la compatibilité avec les systèmes modernes à rampe commune. Il s'agit notamment de l'adaptation aux carburants modernes et aux types de diesel alternatifs, tels que les carburants diesel contenant des biocomposants. Ces derniers sont plus sensibles à l'absorption d'humidité, au vieillissement et à la formation de dépôts que le diesel conventionnel.

Du point de vue du marché, les additifs sont de moins en moins considérés uniquement comme des améliorateurs de performance et de plus en plus comme faisant partie d'une stratégie de maintenance préventive. Les produits qui peuvent nettoyer efficacement tout en étant compatibles avec la technologie diesel moderne deviennent de plus en plus pertinents dans ce contexte.

D'un point de vue législatif, la future norme Euro 7 est un facteur important. Elle impose des exigences plus strictes en matière d'émissions et de durabilité des systèmes de contrôle des émissions, ce qui rend la maintenance préventive de plus en plus pertinente. Cela inclut l'élimination progressive du PTFE (téflon) et la réduction correspondante des émissions de PFAS.

Il est conseillé de garder un œil sur les additifs diesel, tant en raison de leurs effets que de leur évolution.

En collaboration avec Bardahl, Berner, Chevron, Liqui Moly et Xenum.