VARTA sait : un test de batterie évite les pannes
Prévoyez facilement les problèmes de batterie et augmentez la satisfaction client.
L’ADAC, le service d’assistance routière allemand, attribue 46 % des pannes à des problèmes de batterie. En Belgique également, la batterie arrive en tête des statistiques de pannes, alors même que de nombreux véhicules bénéficient d’un entretien régulier. VARTA explique comment rendre les pannes de batterie prévisibles.
La plupart des batteries tombent en panne en été, mais cela ne se remarque qu’en hiver. Le démarrage devient plus difficile lorsque les plaques de plomb de la batterie sont affectées par le vieillissement, la sulfatation ou la corrosion. Chaque augmentation de température de 10 °C double la vitesse des réactions chimiques, accélérant ainsi le vieillissement à haute température. Les problèmes apparaissent lorsque les températures baissent : pour chaque degré Celsius en moins, la batterie perd 1 % de son énergie. Les performances de la batterie deviennent ainsi prévisibles.
Savoir ce que l’on mesure – et pourquoi
Les batteries SLI conventionnelles (Starting, Lighting, Ignition) préfèrent être chargées à 100 %. Les batteries EFB et AGM, en revanche, servent de tampon énergétique et ne sont généralement chargées qu’à environ 60 %. Mesurer l’état de charge (State of Charge, SOC) a donc peu de sens pour les batteries EFB et AGM.
De même, pour les véhicules électriques, mesurer le courant de démarrage à froid (CCA – Cold Cranking Amps) des batteries 12 V n’est pas pertinent, car les véhicules électriques n’ont pas de démarreur.
Sachez donc ce que vous mesurez et ce que vous pouvez en attendre. Par exemple : une batterie entièrement chargée affiche 13,8 V. À 13,3 V, vous avez déjà perdu 50 % de capacité, car chaque dixième de volt correspond à environ 10 % de charge. Il est vrai qu’une batterie est totalement vide à 0 V, mais en réalité, elle est déjà considérée comme déchargée à 12,8 V.
La santé plus importante que la charge
Pour les batteries EFB et AGM, l’état de santé (State of Health, SOH) est bien plus pertinent que l’état de charge.
Lors du test SOH, la batterie est légèrement sollicitée afin de vérifier si elle peut maintenir sa tension et supporter des cycles de charge. Le testeur mesure notamment le courant de démarrage à froid (CCA), la capacité de réserve (Ah) et l’acceptation de charge (CA). Plus la batterie contient de plomb, plus sa capacité de réserve est élevée. Le nombre et la surface des plaques de plomb déterminent le courant de démarrage à froid.
Les défaillances de batterie sont prévisibles
Au cours des vingt dernières années, le nombre de consommateurs électriques dans les véhicules a augmenté de 750 %. Combiné aux températures extrêmes, aux trajets courts et aux longues périodes d’immobilisation, cela entraîne une forte sollicitation des batteries.
VARTA recommande donc d’effectuer un test de batterie standard à chaque passage en atelier. Combiné à un entretien, cela ne prend pratiquement pas de temps. Avec
un équipement de mesure adéquat, il est possible d’anticiper une défaillance de batterie.
« Comment ça, ma batterie n’est plus bonne ? Elle démarre pourtant encore ! »
C’est vrai… jusqu’au premier matin froid.
Un test ne ment pas. Les résultats de mesure indiquent clairement quand la fin de vie de la batterie approche.
Vendez la batterie et améliorez la satisfaction client
Enregistrez les résultats de test dans le dossier client et discutez-en, même lorsqu’ils sont positifs.
N’oubliez pas que les services d’assistance vendent chaque année des dizaines de milliers de batteries. Si vous testez vous-même, vous vendez aussi vous-même. Ne laissez pas le service d’assistance vendre une batterie à votre client.
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