VARTA weet: een batterijtest voorkomt pech
Zo voorspelt u eenvoudig batterijproblemen en verhoogt u de klanttevredenheid.
ADAC, de Duitse pechhulpdienst, wijt 46 procent van de pechgevallen aan batterijproblemen. Ook in België staat de batterij bovenaan in de pechstatistieken, en dat terwijl veel auto's keurig op tijd hun onderhoudsbeurten krijgen. VARTA legt uit hoe u batterijpech voorspelbaar kunt maken.
De meeste batterijen gaan in de zomer kapot, maar u merkt het pas in de winter. De auto start slechter wanneer de loodplaten van de batterij door leeftijd en veroudering zijn aangetast door sulfaat of corrosie. Elke temperatuurstijging van 10°C verdubbelt de chemische reactiesnelheid, waardoor veroudering versnelt bij hoge temperaturen. De problemen ontstaan als het kouder wordt; bij een temperatuurdaling van één graad Celsius verliest de batterij één procent aan energie. Dat maakt batterijprestaties dus voorspelbaar.
Weet wat je meet - en waarom
Conventionele SLI-batterijen (Starting, Lighting, Ignition) zitten graag honderd procent vol. EFB- en AGM-batterijen daarentegen bufferen energie en zijn meestal niet voller dan zestig procent. Het meten van de laadtoestand (State of Charge, SOC) heeft bij EFB- en AGM-batterij's dus weinig zin. Het heeft overigens bij elektrische auto's ook geen zin om de koudstartstroom (CCA, Cold Cranking Ampères) van 12V-batterijen te meten, omdat EV's immers geen startmotor hebben. Weet dus wat u meet en wat u kunt verwachten. Stel dat een volledig geladen batterij 13,8 V aangeeft. Bij 13,3 V bent u al vijftig procent van de capaciteit kwijt, want elke tiende volt staat gelijk aan tien procent laadtoestand. Het is waar dat een batterij bij 0 volt helemaal leeg is, maar bij 12,8 volt is diezelfde batterij ook al ontladen.
Gezondheid belangrijker dan laadtoestand
Voor EFB- en AGM-batterijen is de gezondheidstoestand (State of Health, SOH) veel relevanter dan de ladingstoestand. Bij de SOH-test wordt de batterij tijdelijk licht belast om te controleren of het zijn spanning vasthoudt en de cyclische belasting aan kan. De batterijtester let op de koudstartstroom (CCA), de reservecapaciteit (Ah) en de laadacceptatie (CA). Hoe meer lood in de batterij, hoe groter de reservecapaciteit. Het aantal en het oppervlak van de loodplaten bepalen de koudstartstroom.
Batterijfalen is voorspelbaar
In de afgelopen twintig jaar is het aantal elektrische verbruikers in auto's met 750 procent gestegen. In combinatie met extreme temperaturen, korte ritten en lange stilstand zorgt dit voor flinke batterijbelasting. VARTA adviseert daarom om bij elk werkplaatsbezoek standaard een batterijtest uit te voeren. Als u het combineert met een onderhoudsbeurt kost het nauwelijks tijd. Met goed meetapparatuur kunt u batterijfalen zien aankomen. "Hoezo, mijn batterij is niet goed meer? Hij start toch nog?" Klopt, tot de eerste koude ochtend. Een test liegt niet. De meetresultaten vertellen u wanneer het eind van het batterijleven in zicht komt.
Zorg dat u de batterij verkoopt en verhoog de klanttevredenheid
Leg de testresultaten vast in het klantdossier en bespreek ze, ook als ze positief zijn. Bedenk dat de pechservices jaarlijks tienduizenden batterijen verkopen. Wie zelf test, verkoopt ook zelf. Wacht niet tot de pechservice uw klant een batterij verkoopt.
Vind de juiste batterij op: Accu zoeken | VARTA Automotive Batteries
De batterij van de expert | VARTA Automotive batterijen | VARTA Automotive Batteries
