Les tués sur les routes au plus bas niveau historique

Davantage d’accidents et forte hausse des trottinettes

Les chiffres de la sécurité routière pour 2025 présentent une évolution contrastée. Le nombre de tués sur les routes a atteint son niveau le plus bas depuis le début des relevés, tandis que le nombre d’accidents corporels a légèrement augmenté. Les accidents impliquant des trottinettes électriques ont particulièrement progressé.

Au total, 445 personnes ont perdu la vie sur les routes belges en 2025, contre 455 l’année précédente. Dans le même temps, le nombre d’accidents corporels est passé de 35.605 à 36.621, soit une hausse d’environ 3%.

Des accidents moins graves

Le fait que le nombre d’accidents augmente alors que le nombre de décès diminue indique que la gravité des accidents tend à diminuer. En 2016, on comptait encore en moyenne 16 décès pour 1.000 accidents corporels. En 2025, ce chiffre est descendu à 12.

Cette évolution peut notamment s’expliquer par la généralisation des limitations de vitesse, un renforcement des contrôles et la diffusion croissante des systèmes d’aide à la conduite dans les véhicules.

Des évolutions différentes selon les régions

Au niveau régional, le nombre de décès a diminué à la fois en Flandre et en Wallonie. En Flandre, 234 personnes ont perdu la vie sur les routes, soit 14 de moins qu’en 2024. En Wallonie, le nombre de victimes est passé de 197 à 191.

La tendance est toutefois inverse dans la Région de Bruxelles-Capitale, où le nombre de tués a doublé, passant de 10 à 20. Il s’agit du niveau le plus élevé depuis 2022.

Le nombre d’accidents corporels a par ailleurs augmenté d’environ 3% dans chacune des trois régions.

Forte hausse des accidents de trottinette

L’évolution la plus marquante concerne les trottinettes électriques. Le nombre de tués parmi les utilisateurs de trottinettes est passé de quatre à treize en un an. Le nombre d’accidents corporels impliquant ce mode de déplacement a également fortement augmenté, avec une hausse de 34%.

Cette progression est particulièrement visible à Bruxelles, où le nombre d’accidents corporels impliquant des trottinettes a augmenté de 31%. Quatre décès y ont été enregistrés, alors qu’aucun n’avait été recensé en 2024.

Baisse des décès chez les piétons et cyclistes

À l’inverse, plusieurs catégories d’usagers ont enregistré une baisse du nombre de victimes. Le nombre de piétons tués est passé de 70 à 52, soit le niveau le plus bas jamais observé. Chez les cyclistes, le nombre de décès est passé de 86 à 79.

Le nombre de victimes parmi les occupants de voitures a également légèrement diminué, passant de 198 à 191.

En Flandre, la baisse du nombre de décès chez les cyclistes et les piétons est particulièrement marquée. Le nombre de cyclistes tués est passé de 74 à 64 et celui des piétons de 35 à 25.

Davantage de décès dans les accidents impliquant des camionnettes

À l’inverse, le nombre de victimes dans des accidents impliquant des camionnettes a augmenté, passant de 35 à 50. Cette hausse concerne principalement la Wallonie, où le nombre de décès est passé de 13 à 24.

Évolutions au niveau provincial

Au niveau provincial, des records historiquement bas ont été enregistrés en Flandre occidentale, à Anvers et dans le Limbourg. En Flandre orientale et dans le Brabant flamand, on observe toutefois une légère hausse du nombre de victimes.

Le nombre d’accidents corporels a augmenté dans toutes les provinces, généralement entre 1 et 2%. En Flandre orientale, la hausse est plus marquée et atteint environ 6%.

Une baisse structurelle reste nécessaire

Même si le nombre de tués a légèrement diminué en 2025, le nombre total de victimes reste élevé. La baisse observée sur l’ensemble de l’année demeure relativement limitée, malgré une amélioration plus nette durant les derniers mois.

Les autorités estiment dès lors nécessaire de poursuivre les efforts pour obtenir une diminution structurelle à long terme du nombre de victimes sur les routes. Parmi les pistes envisagées figurent notamment un renforcement des sanctions pour conduite sous influence, l’utilisation du téléphone au volant et une approche ciblée des récidivistes.