La CUPRA Raval mise sur l’émotion et le dynamisme
La citadine électrique veut conjuguer style et agrément de conduite
La CUPRA Raval doit assumer à partir de l’été 2026 un nouveau rôle au sein de la gamme de la marque espagnole. Avec cette citadine entièrement électrique, CUPRA veut répondre à la demande croissante pour des modèles compacts à batterie, sans réduire le véhicule à une simple solution de mobilité rationnelle. La Raval est présentée comme une alternative expressive pour des conducteurs qui recherchent, dans une voiture compacte, du style, de la personnalisation et un vrai plaisir de conduite.
Format compact, ambitions élevées
Avec 4.046 mm de long, 1.784 mm de large, 1.518 mm de haut et un empattement de 2.600 mm, la Raval conserve un gabarit adapté à la ville. CUPRA met toutefois en avant un habitacle spacieux et un coffre de 441 l. La marque entend ainsi associer la facilité d’usage d’une citadine à des qualités que l’on retrouve habituellement dans des catégories supérieures. La Raval a été dessinée, développée et produite à Barcelone, sur la plate-forme MEB+ du groupe Volkswagen.
Le design et l’aérodynamique en première ligne
Sur le plan visuel, la Raval mise clairement sur une identité forte. Les lignes tendues de la carrosserie, la face avant inspirée d’un nez de requin, les logos éclairés et les phares matriciels à LED animés doivent la rendre immédiatement identifiable comme une CUPRA. L’aérodynamique a également fait l’objet d’un travail poussé. Des éléments comme les rideaux d’air à l’avant, les lignes arrière marquées, les poignées affleurantes, le becquet et le volet de calandre actif contribuent à limiter la traînée. Selon CUPRA, la Raval affiche ainsi le coefficient aérodynamique le plus bas de toute la gamme actuelle de la marque.
Un habitacle centré sur le conducteur
À bord, CUPRA opte pour une architecture clairement orientée vers le conducteur. La position de conduite relativement haute, la présentation sportive, les commandes physiques au volant et la console centrale suspendue doivent non seulement améliorer l’ergonomie, mais aussi renforcer le lien entre l’automobiliste et la voiture. La partie numérique repose sur un combiné d’instruments de 10,25 pouces et un écran central de 12,9 pouces. Le système d’infodivertissement fonctionne avec un nouveau système d’exploitation AndroidTM et donne accès à des applications natives, à des plateformes vidéo et à des services musicaux lorsque la voiture est à l’arrêt. L’application My CUPRA permet également de piloter à distance des fonctions telles que la climatisation et l’éclairage d’ambiance.
Une expérience intérieure très travaillée
CUPRA fait de l’ambiance intérieure un élément de différenciation important. Le système d’éclairage comprend sept univers réglables, des animations dynamiques et des projections dans les panneaux de porte. La marque prévoit aussi plusieurs configurations intérieures, avec les variantes PULSE, IMMERSIVE, FEEL et le pack AHEAD. Les différences portent à la fois sur l’équipement et sur le choix des matériaux. CUPRA recourt notamment à des textiles recyclés, à des microfibres recyclées et, dans la version supérieure, à des revêtements de sièges tricotés en 3D ainsi qu’à des éléments imprimés en 3D.
Une mise au point sportive revendiquée
Sur le plan technique aussi, la Raval veut se distinguer des citadines électriques plus classiques. Cette traction avant reçoit un châssis sport spécifique abaissé de 15 mm par rapport à la plate-forme, des voies élargies, une direction progressive et un ESC Sport. Selon la version, le Dynamic Chassis Control est également proposé, avec quinze niveaux de réglage pour les amortisseurs adaptatifs. La version VZ y ajoute une calibration DCC Sport plus ferme, un mode ESC OFF, des jantes de 19 pouces avec pneus de 235 mm de large et un différentiel électronique à glissement limité. CUPRA promet ainsi un comportement qui privilégie les réactions directes, une motricité élevée et une sensation de conduite très incisive.
Quatre combinaisons moteur-batterie
La chaîne de traction électrique repose sur le moteur APP 290 de dernière génération et sur des batteries PowerCo intégrées dans le plancher grâce à la technologie cell-to-pack. En supprimant les boîtiers de modules traditionnels, CUPRA annonce une densité énergétique en hausse d’environ 10%, avec à la clé un gain en compacité et en masse. Quatre combinaisons moteur-batterie sont prévues. La Raval Light développe 85 kW ou 116 ch et utilise une batterie LFP de 37 kWh, pour une autonomie d’environ 300 km. La Raval de 99 kW ou 135 ch reprend la même batterie et vise elle aussi environ 300 km. Au-dessus prennent place les versions Endurance de 155 kW ou 211 ch et VZ de 166 kW ou 226 ch, toutes deux associées à une batterie NMC de 52 kWh. L’Endurance annonce environ 450 km d’autonomie, alors que la VZ se situe autour de 400 km.
Recharge et aspects pratiques
La batterie de 52 kWh des versions Endurance et VZ peut, selon CUPRA, passer de 10% à 80% en 24 minutes sur une borne rapide DC de 105 kW. La batterie de 37 kWh de la Raval 99 kW réalise la même opération en 23 minutes avec une puissance DC de 88 kW. CUPRA met également en avant la facilité d’usage au quotidien. La Raval prend en charge la fonction Vehicle-to-Load, qui permet d’alimenter des appareils externes comme des ordinateurs portables ou des vélos électriques. Le système de navigation intègre par ailleurs un planificateur d’itinéraire pour la recharge et la fonction Plug & Charge pour la recharge publique.
La VZ chapeaute la gamme
La version VZ doit renforcer le positionnement sportif du modèle. Cette déclinaison développe 166 kW, 226 ch et 290 Nm, passe de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et atteint 175 km/h en vitesse de pointe. Des fonctions spécifiques comme le One-pedal Driving et l’E-Launch doivent encore accentuer l’expérience de conduite. Cette dernière combine effets lumineux, animation du poste de conduite et ambiance sonore pour renforcer la sensation lors des départs arrêtés.
Un équipement de sécurité étoffé
Sur le plan de la sécurité et des aides à la conduite, CUPRA entend également se montrer ambitieux pour le segment. La Raval reçoit sept airbags, dont un airbag central, une caméra de surveillance de la vigilance du conducteur, le Travel Assist, l’Emergency Assist, l’Intelligent Park Assist, le Remote Park Assist, le Rear Traffic Alert et une caméra à vision périphérique. Une fonction Pre-Crash est aussi proposée en option afin de préparer le véhicule à un choc possible. CUPRA souligne en outre avoir travaillé sur la limitation des dégâts lors de collisions urbaines à basse vitesse afin de contribuer à la maîtrise des coûts d’assurance.
Lancement commercial
Lors de son arrivée sur le marché, la Raval sera d’abord proposée sous la forme de trois éditions de lancement: First Edition, First Edition Plus et VZ Extreme. Les commandes pour ces versions s’ouvrent le 9 avril, avec un prix annoncé à partir de 39.100 € pour la First Edition. Plus tard dans l’année, la Raval Light viendra compléter la gamme avec un prix catalogue annoncé sous le seuil des € 28.000. CUPRA veut ainsi élargir l’accès à la mobilité électrique sans renoncer à son positionnement centré sur le style, la personnalisation et le dynamisme.
