La nouvelle camionnette électrique Farizon vise un faible TCO

Présentation de la camionnette électrique Farizon V7E

Farizon a été fondée en 2016 avec pour objectif explicite de concevoir, fabriquer et commercialiser des véhicules utilitaires "à énergie nouvelle". Dix ans plus tard, l'entreprise est numéro 1 dans cette catégorie en Chine et poursuit ses efforts en Europe. Elle a notamment introduit le V7E, un fourgon électrique de milieu de gamme importé au Benelux par Beherman Motors. Ce véhicule utilitaire 100% électrique a été conçu dès le départ comme un véhicule électrique, ce qui a permis d'obtenir des avantages en termes d'efficacité et de coût total de possession, entre autres. Mais la conception, les dimensions et les aspects pratiques développés à partir d'une expérience concrète valent également la peine d'être examinés.

ing. Marjolein de Wit-Blok - 27 mai 2026

Le marché de la mobilité évolue rapidement. Le nombre de zones sans émissions augmente et les règles d'accès deviennent plus strictes. En outre, l'accent est mis de plus en plus sur l'efficacité lorsqu'il s'agit de véhicules commerciaux tels que les fourgonnettes. L'efficacité ne concerne pas seulement la consommation, mais aussi les besoins d'entretien, la rapidité de chargement et de déchargement, la facilité d'accès aux endroits difficiles (manœuvrabilité) et la capacité de chargement pour minimiser le nombre de trajets.

Farizon V7E

Les aspects susmentionnés ont été explicitement pris en compte lors du développement du Farizon V7E - une marque qui relève de la division des véhicules utilitaires du Geely Holding Group. Bob van der Laan est directeur du développement du réseau au Benelux et l'un des orateurs lors de la présentation à la presse le 21 mai à Maarssen. Il a déclaré: "Le Farizon V7E, en tant que fourgon intermédiaire entièrement électrique, renforce la gamme européenne de la marque, qui connaît une croissance rapide. Ce véhicule utilitaire a été conçu dès le départ comme un véhicule électrique, abritant le groupe motopropulseur de manière efficace et compacte, ce qui laisse plus d'espace et de puissance pour la recharge."

Quelques points forts

Il serait excessif de citer tous les aspects, mais il est clair que la conception a pris bonne note des préoccupations pratiques et des faiblesses révélées par le passé. Par exemple, la hauteur d'entrée de l'espace de chargement n'est que de 51 cm, ce qui rend l'accès et la sortie ergonomiques. En outre, avec une longueur de chargement de 2,865 m, l'espace de chargement peut accueillir trois europalettes. Sa forme rectangulaire facilite l'intégration de systèmes intégrés. Là où, dans de nombreux véhicules utilitaires, se produisent les premiers dommages - sur les charnières des portes, par exemple - ces points sont clairement renforcés dans la conception. Et grâce à la largeur limitée à 1.820 mm et à l'emplacement des roues dans les coins extrêmes, ce véhicule utilitaire peut être manœuvré en douceur dans la ville.

Le chargement peut se faire de série par l'arrière et par le côté; en option, l'autre côté peut également être équipé d'une porte coulissante d'une largeur de 1.100 mm, ce qui permet le chargement par les deux côtés. Les portes arrière peuvent s'ouvrir à 270°, mais peuvent également être fixées à 90°, ce qui permet un chargement en toute sécurité, même en cas de vent fort.

Van der Laan: "Avec le V7E, Farizon répond à la demande croissante de solutions efficaces et sans émissions pour la distribution urbaine et la mobilité professionnelle. Le modèle se positionne stratégiquement entre le segment des petites et moyennes camionnettes, en mettant l'accent sur le volume de chargement, la facilité d'utilisation et le coût total de possession. Il convient donc à des secteurs tels que les services de messagerie, les sociétés de services, les entreprises d'installation et la distribution locale. Avec un volume de chargement de 7 m³ et une longueur de chargement de 2.865 mm, il offre également l'espace de chargement le plus grand et le plus long dans le segment des fourgons fermés à moins de 30.000 euros hors TVA."

La conduite électrique a de l'avenir

Les temps sont mûrs pour la conduite électrique. Les limites telles que la durée de vie de la batterie, l'autonomie et le temps de charge ont été largement éliminées grâce à des développements technologiques rapides. La V7E est disponible avec une batterie de 50 ou 67 kWh, permettant d'atteindre des distances de 328 et 465 km en ville respectivement; pour la première batterie, le temps de charge rapide est de 18 minutes pour passer de 20 à 80%. La garantie de huit ans s'applique à la fois à la batterie et au système de gestion de la batterie.

Van der Laan: "En résumé, ce véhicule utilitaire a été développé dans le but de réduire le coût total de possession. Farizon y est parvenu. Des calculs tenant compte, entre autres, d'une durée de 60 mois, de 30.000 km par an, de la consommation, du BPM, du prix du carburant et des émissions de CO₂ montrent que le TCO de ce véhicule utilitaire est inférieur à celui d'une version comparable équipée d'un moteur diesel. Cela vaut tant pour la Belgique que pour les Pays-Bas."

Farizon V7E technique

Efficacité

• Compact à l'extérieur, grand à l'intérieur (5 mètres de long, de la place pour trois europalettes)
• Chargement rapide (20-80% en 18 minutes)
• Hauteur de chargement ergonomique de 51 cm
• Portes arrière à 270° avec option de verrouillage à 90
• Véhicule à charger (V2L) 230 V
• Entrée sans clé
• Deuxième porte latérale coulissante en option
• Autonomie: 328 km avec la batterie de 50 kWh et 475 km avec la batterie de 67 kWh (WLTP combi/city)
• Charge utile: jusqu'à 1 373 kg
• Longueur de chargement: 2,9 m
• Capacité de remorquage: 1.000 kg

Sécurité

• Caméra 360° et capteurs de stationnement
• Préparation au tachygraphe
• Avertisseur de collision
• Systèmes de sécurité (ACC, Driver Monitoring, Lane Keeping Assist and Warning ...)

Confort

• Intégration du smartphone (Apple/Android)
• Chargement et préchauffage programmables
• Climatisation
• Volant multifonction