AECC vraagt ruimte voor hernieuwbare brandstoffen
Emissietechnologiesector wil tegelijk Euro 7 beschermen
AECC vraagt de EU om voertuigen die uitsluitend op toegelaten hernieuwbare brandstoffen rijden, een plaats te geven in de CO2-regels. Tegelijk verzet de sectororganisatie zich tegen een verdere versoepeling van Euro 7. Volgens AECC moet ruimte voor verschillende aandrijvingen samengaan met strenge eisen voor de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen.
De Association for Emissions Control and Climate (AECC), waarin fabrikanten van onder meer uitlaatgasnabehandelingssystemen zijn verenigd, heeft haar standpunt over het Europese automobielpakket bijgewerkt. De organisatie verwelkomt dat het voorstel van de Europese Commissie rekening houdt met hernieuwbare brandstoffen en koolstofarm staal. De voorgestelde emissiekredieten zijn volgens haar echter te beperkt en zouden pas vanaf 2035 gelden. AECC wil de plafonds schrappen en de kredieten onmiddellijk laten meetellen.
Uitstoot over de volledige levenscyclus
AECC pleit ervoor om bij de beoordeling van aandrijftechnieken ook de broeikasgasuitstoot over de volledige levenscyclus van een voertuig mee te wegen. Alleen de CO2-uitstoot aan de uitlaat bekijken, geeft volgens de organisatie geen volledig beeld wanneer een voertuig op duurzaam geproduceerde hernieuwbare brandstof rijdt.
De organisatie verwijst naar eigen studies over voertuigen met een verbrandingsmotor, plug-inhybrides en elektrische voertuigen. Volgens AECC kunnen verschillende aandrijflijnen een lage uitstoot over hun levenscyclus bereiken wanneer ze duurzame hernieuwbare brandstoffen, hernieuwbare elektriciteit of hernieuwbaar geproduceerde waterstof gebruiken. De uitkomst hangt daarbij mede af van de herkomst van de gebruikte energie.
Aparte voertuigcategorie gevraagd
Concreet stelt AECC een categorie voor van voertuigen die uitsluitend op daarvoor in aanmerking komende brandstoffen rijden: Vehicle category running Exclusively on Eligible Fuels, afgekort VEEF. De organisatie vraagt om die categorie binnen de Europese CO2-regels op te nemen in de definitie van emissievrije voertuigen.
Dat is een beleidsvoorstel van AECC, geen bestaande EU-voertuigcategorie. Het betekent evenmin dat een dergelijk voertuig geen stoffen via de uitlaat uitstoot. Voor een eventuele toepassing zouden onder meer de toegelaten brandstoffen en de controle op het exclusieve gebruik ervan moeten worden vastgelegd. AECC wil de categorie ook laten erkennen binnen de voorgestelde Europese regels voor schone bedrijfsvoertuigen.
Voor personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen raakt dit voorstel aan de manier waarop fabrikanten hun CO2-doelstellingen kunnen halen. AECC ziet daarin ruimte voor efficiënte verbrandingsmotoren en plug-inhybrides op hernieuwbare brandstoffen, naast batterij-elektrische en waterstofvoertuigen. Volgens de organisatie kan vraag vanuit het wegvervoer ook helpen om de productie van hernieuwbare brandstoffen op te schalen.
Euro 7 blijft een afzonderlijke eis
Meer ruimte in de CO2-regels mag volgens AECC niet leiden tot zwakkere normen voor luchtverontreinigende stoffen. De CO2-regels richten zich op broeikasgasuitstoot, terwijl Euro 7 onder meer eisen stelt aan uitlaatemissies. Ook bij gebruik van hernieuwbare brandstoffen blijft emissiebeheersing dus noodzakelijk.
AECC ondersteunt eenvoudigere testprocedures, maar waarschuwt dat de voorgestelde vereenvoudigingen van de voertuigregelgeving ook onderdelen van Euro 7 kunnen verzwakken. Volgens de organisatie zijn geavanceerde emissiebeheersingssystemen al ontwikkeld. Ze vraagt het Europees Parlement en de Raad daarom om een verdere afzwakking te voorkomen en te onderzoeken of Euro 7 opnieuw moet worden beoordeeld wanneer de CO2-regels veranderen.
Zware voertuigen en investeringszekerheid
Voor vrachtwagens en bussen legt AECC de nadruk op de gevolgen van een mogelijk uitstel van Euro 7. Dat zou volgens de organisatie ontwikkelingscapaciteit onbenut laten, de invoering van beschikbare technologie vertragen en gedane investeringen onder druk zetten. Ze stelt dat fabrikanten al oplossingen hebben ontwikkeld met het oog op strengere Amerikaanse uitlaateisen vanaf 2027.
Ook voor zware voertuigen wil AECC dat eventuele ruimte voor verschillende aandrijvingen in de CO2-regels gepaard gaat met doeltreffende normen voor luchtverontreinigende uitstoot. Zo verbindt de organisatie twee afzonderlijke beleidsdoelen: minder broeikasgassen over de levenscyclus en schonere uitlaatgassen tijdens het gebruik van het voertuig.