Continental-band helpt Volkswagen aan verbruiksrecord
Mission Efficiency verbruikt 7,51 kWh/100 km met laadverliezen
Volkswagens Mission Efficiency heeft met speciaal ontwikkelde Continental-banden een verbruiksrecord gevestigd. Over 1.278,36 km van Wolfsburg naar Wenen noteerde de elektrische conceptwagen 7,51 kWh/100 km inclusief laadverliezen, of 6,89 kWh/100 km zonder die verliezen. Onderweg werd eenmaal bijgeladen. De banden zijn afgeleid van de EcoContact 7 en combineren een aangepaste constructie en rubbersamenstelling met een specifiek vulkanisatieproces. Hun rolweerstand ligt ongeveer 25% onder de grens voor labelklasse A.
Recordrit met één laadstop
De Volkswagen Mission Efficiency reed van Wolfsburg via Poznań in Polen en Olomouc in Tsjechië naar Wenen. Over het traject van 1.278,36 km bedroeg de gemiddelde snelheid 67,72 km/u, met een maximum van 138 km/u. De batterij met een nettocapaciteit van 54,9 kWh werd onderweg eenmaal bijgeladen. Bij aankomst gaf de wagen nog een resterend rijbereik van 164 km aan.
Het Rekord-Institut für Deutschland (RID) bekrachtigde het record op 24 augustus 2026. Het resultaat betreft een gedocumenteerde verbruiksrit op de openbare weg en mag niet worden verward met een WLTP-verbruik of een afstand die volledig op één batterijlading werd afgelegd.
De conceptwagen gebruikt grotendeels productietechnologie van de ID. Polo, waaronder de elektrische aandrijving en batterij. De lage verbruikswaarde komt voort uit de combinatie van een efficiënte aandrijflijn, een gestroomlijnde carrosserie en banden met een bijzonder lage rolweerstand.
Rolweerstand van 4,9 kg per ton
Voor de Mission Efficiency ontwikkelde Continental een conceptband met een rolweerstand van 4,9 kg per ton. Die waarde ligt ongeveer 25% onder de grens voor de hoogste energie-efficiëntieklasse A van het Europese bandenlabel. Dat percentage beschrijft de rolweerstand ten opzichte van die labelgrens, niet een even grote vermindering van het totale voertuigverbruik.
Bij elke wielomwenteling vervormt een band in en rond het contactvlak met de weg. Daarbij gaat energie verloren die niet meer beschikbaar is voor de aandrijving. Continental schat dat ongeveer 20% van de aandrijfenergie van een elektrische wagen wordt gebruikt om de rolweerstand van de banden te overwinnen. Een lagere rolweerstand kan daardoor het rijbereik vergroten zonder de batterijcapaciteit te verhogen.
"Het record bewijst dat auto's niet noodzakelijk grotere batterijen nodig hebben om hun rijbereik te vergroten. Er schuilt ook een belangrijk potentieel in de interactie tussen de verschillende voertuigcomponenten. Banden leveren daarbij een cruciale bijdrage", zegt Christian Strübel, expert in rolweerstand bij personenwagenbanden van Continental.
EcoContact 7 als technische basis
De conceptband is afgeleid van de EcoContact 7. Voor het recordproject paste Continental de band aan volgens de specificaties van Volkswagen, met als doel de energieverliezen tijdens het rollen verder te beperken.
De zijwanden volgen hetzelfde constructieprincipe als die van de productieband. Daarnaast werd de rubbersamenstelling van het loopvlak afgestemd op de andere bandcomponenten. De combinatie van rubbersamenstelling, karkas en loopvlakprofiel moet de vervormingsverliezen terugdringen.
De ontwikkeling gebeurde in nauw overleg met de voertuig- en aerodynamica-ingenieurs van Volkswagen. Die samenwerking begon vroeg in het project, zodat de eigenschappen van de banden en het voertuig op elkaar konden worden afgestemd.
"Samen met Volkswagen hebben we aangetoond wat er mogelijk is wanneer voertuig, aerodynamica en bandontwikkeling van bij het begin op elkaar worden afgestemd", aldus Strübel.
Vulkanisatie met verschillende temperaturen
Ook het productieproces werd aangepast. Tijdens de vulkanisatie krijgt de nog niet uitgeharde band onder warmte en druk zijn uiteindelijke eigenschappen in een vorm.
Voor de conceptband verwarmt Continental de verschillende bandzones niet overal op dezelfde temperatuur. Het loopvlak wordt anders gevulkaniseerd dan de zijwanden. Daardoor kunnen de eigenschappen van die zones afzonderlijk nauwkeuriger worden afgestemd.
Volgens Continental draagt die werkwijze bij tot een verdere verlaging van de rolweerstand van het loopvlak. De efficiëntiewinst berust dus niet uitsluitend op een andere rubbersamenstelling, maar ook op de constructie en verwerking van de band.
Profiel afgestemd op minder rolgeluid
Naast de rolweerstand kreeg ook het rolgeluid aandacht. Continental paste de onderlinge afstand en de plaatsing van de profielblokken aan om de geluidsontwikkeling te beperken. De geluiden die de verschillende profielblokken opwekken, overlappen en dempen elkaar daarbij gedeeltelijk.
Dat is relevant voor elektrische voertuigen, waarin het geluid van een verbrandingsmotor ontbreekt en bandengeluid daardoor duidelijker hoorbaar kan zijn. Het aangepaste profiel moet zo zowel de energie-efficiëntie als het akoestische comfort ondersteunen.
Drie records, verschillende meetomstandigheden
De Mission Efficiency behaalde tijdens zijn ontwikkelings- en testprogramma drie records. Naast de gedocumenteerde langeafstandsrit gaat het om een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,158 en een verbruiksresultaat onder ideale omstandigheden.
Tijdens die afzonderlijke ideale verbruiksrit reed de wagen constant 68 km/u, zonder hellingen en met uitgeschakelde nevenverbruikers zoals de airconditioning. Het verbruik bedroeg daarbij 6,48 kWh/100 km. Dat cijfer hoort dus bij andere omstandigheden dan de 7,51 kWh/100 km inclusief laadverliezen van de rit naar Wenen.
De aerodynamische maatregelen omvatten onder meer een druppelvormige carrosserie, afgedekte achterwielen, een beklede onderzijde en actieve koelluchtkleppen. Ook de vormgeving van de wielen en de luchtgeleiding rond de wielkasten werden geoptimaliseerd.
Samenwerking met de eerste montage
Continental levert de EcoContact 7 ook als band voor de eerste montage op de ID. Polo. De speciaal ontwikkelde conceptband van de Mission Efficiency gaat technisch verder dan die productieband.
Het project illustreert hoe bandenontwikkeling en voertuigontwikkeling elkaar kunnen versterken. De lage rolweerstand vormt daarbij één onderdeel van een ruimer efficiëntieconcept, samen met aerodynamica, aandrijving en energiebeheer.