Stellantis presenteert negen conceptcars in Parijs
Zes wereldpremières en drie extra studies verkennen de toekomst
Stellantis toont op de Mondial de l’Auto in Parijs negen conceptcars van zes merken. Zes gingen op 11 oktober in wereldpremière tijdens The Night Before; drie extra studies staan op de beursvloer. De concepten verkennen uiteenlopende ideeën voor elektrische mobiliteit, design, prestaties en gebruiksgemak. Sommige wijzen naar toekomstige modellen, andere zijn vooral een designmanifest of ideeënlaboratorium.
Zes wereldpremières tijdens The Night Before
Op de vooravond van de Mondial de l’Auto stelde Stellantis in Hangar Y zes conceptcars voor: de Alfa Romeo Cuorerosso, Citroën 2 CV Concept, DS F3VER, FIAT Multiplay, Opel STX Concept en PEUGEOT RCZ Vision. De beurs loopt van 12 tot en met 18 oktober. Op de Stellantis-stand zijn naast die zes premières nog drie studies te zien: de Citroën 2 CV Fourgonnette Concept, FIAT Multiplina en PEUGEOT E-T16 Concept.
De zes wereldpremières werden ontwikkeld onder leiding van Gilles Vidal, hoofd design voor Enlarged Europe. Ze tonen hoe de merken hun eigen identiteit willen behouden en tegelijk nieuwe vormen van mobiliteit en gebruik onderzoeken. Volgens Vidal moet toekomstig autodesign zowel gedurfd als betekenisvol zijn, met aandacht voor alledaagse ervaringen en de herkenbaarheid van elk merk.
Stellantis brengt in Parijs meer dan zestig voertuigen samen op de grootste stand van het salon. De groep koppelt die aanwezigheid aan haar strategische plan FaSTLAne 2030, dat onder meer inzet op nieuwe producten, technologie en keuzevrijheid voor klanten.
Alfa Romeo toont een multi-energievisie
De Cuorerosso is een 2+2-concept met een lengte van 4,7 meter. Het ontwerp vertrekt vanuit de combinatie van schoonheid, functionaliteit en rijbeleving. Alfa Romeo presenteert de auto als een manifest voor de toekomstige vormgeving en positionering van het merk, niet als vooruitblik op één specifiek productiemodel.
De visie omvat modellen in belangrijke marktsegmenten, met verschillende aandrijfarchitecturen en een lengte tot 4,7 meter. Alfa Romeo noemt ook de mogelijkheid van Quadrifoglio-versies. Als voorbeeld van zo’n prestatiegerichte uitvoering schetst het merk een 2,9-liter V6-benzinemotor met hybride ondersteuning, Q4-vierwielaandrijving, een koppelomvormer en een aandrijfas van koolstofvezel.
Santo Ficili, algemeen directeur van Alfa Romeo en Maserati, omschrijft de Cuorerosso als een auto voor mensen die nog altijd van autorijden houden. De conceptcar moet tonen hoe de emotionele merkidentiteit kan samengaan met verschillende energieoplossingen.
Citroën geeft de 2 CV een elektrische toekomst
Met de 2 CV Concept herinterpreteert Citroën de betaalbaarheid, eenvoud en veelzijdigheid van het origineel. De elektrische conceptauto is 3,76 meter lang en is ontworpen als compacte auto voor dagelijkse ritten. Citroën wil het toekomstige model in Europa produceren, met een beoogde vanafprijs van ongeveer 15.000 euro. Het merk mikt op een toevoeging aan het gamma tegen 2028, in overeenstemming met de toekomstige Europese regelgeving voor elektrische auto’s.
De studie wil het historische model niet letterlijk kopiëren. Citroën grijpt terug op de oorspronkelijke gedachte: een lichte en praktische auto die mobiliteit bereikbaar maakt en tegelijk vrijheid biedt. De vormgeving verwijst naar de herkenbare proporties van de 2 CV, met ronde koplampen, een verticale voorruit, uitgesproken spatborden en stalen velgen die aan het origineel herinneren.
Ook het interieur is opgevat als een eenvoudige, lichte leefruimte. Brede zitplaatsen, een uitneembare opbergmand, een stoffen zonnedak en een compact informatiedisplay moeten het gebruiksgemak ondersteunen. Citroën noemt bovendien een streefgewicht van ongeveer één ton. Een lager voertuiggewicht kan volgens het merk bijdragen aan een kleinere en goedkopere batterij, met een actieradius afgestemd op dagelijks gebruik. De conceptauto werkt ook samen met een door Michelin ontwikkelde digitale bandentweeling, die het rijgedrag aan de omgeving moet helpen aanpassen en de toestand van de banden opvolgt.
Xavier Chardon, algemeen directeur van Citroën, zegt dat het bij de heruitvinding van de 2 CV niet gaat om het namaken van een auto uit het verleden, maar om het opnieuw vormgeven van zijn eenvoud, toegankelijkheid en vrijheid.
DS F3VER verkent personalisatie en gebruiksvrijheid
De DS F3VER is een designmanifest voor de toekomstige richting van DS Automobiles. Het studiemodel combineert compacte afmetingen met een uitgesproken vormgeving en verkent drie thema’s: aantrekkingskracht, personalisatie en gebruiksvrijheid.
De auto is 4,19 meter lang, 1,84 meter breed en 1,46 meter hoog. Vooraan trekt een verticale ‘totem’ met het merkembleem de aandacht, geflankeerd door een nieuwe lichtsignatuur in de vorm van een Y. Achteraan bestaat de lichtsignatuur uit zestien ledpanelen. Die zijn ondergebracht in een magnesiumstructuur en creëren een multidimensionaal diepte-effect.
DS maakt personalisatie tot een zichtbaar onderdeel van het ontwerp. Een aanpasbare dakrand, een doorgedreven tweekleurige carrosserie en de speciaal ontwikkelde lak Cosmic Blue moeten de auto een eigen uitstraling geven. De kleur verandert naargelang het licht van helderblauw naar diepe paarse tinten. Ook lichtanimaties achteraan kunnen de uitstraling personaliseren, interactie met de omgeving ondersteunen en informatie communiceren.
De DS F3VER koppelt die vormgeving aan praktische ruimte. De wielbasis bedraagt 2,70 meter en de bagageruimte 400 liter. DS spreekt van een toonaangevende elektrische actieradius, maar geeft voor deze conceptauto geen concreet rijbereik op.
Achter het ontwerp zit de filosofie Design Intelligence: meer creëren met minder onderdelen. DS wil daarmee de constructie vereenvoudigen, het gewicht beperken en de aerodynamica verbeteren, terwijl de kwaliteitsbeleving toeneemt. Bij de F3VER zijn onder meer de koplampen en dagrijlichten geïntegreerd, zijn de bumpers uit één stuk vervaardigd en ontbreken afzonderlijke kunststof elementen rond de wielkasten en onderaan de carrosserie. Digitale hulpmiddelen en toepassingen op basis van kunstmatige intelligentie ondersteunen het ontwerpproces, maar vervangen volgens DS de creativiteit van de ontwerpers niet.
FIAT onderzoekt veranderbare ruimte
De FIAT Multiplay is een concept van 4,45 meter lang dat de ruimtebenutting van een MPV, het karakter van een SUV en de functionaliteit van een pick-up combineert. Het centrale element is de Metamorfosi-architectuur in de C-stijl. Daarmee kan een verschuifbare achterste module langs geleiders worden verplaatst, zodat de auto verandert van een gezinsconfiguratie met zes zitplaatsen en een extra stoel naar een pick-up met vier zitplaatsen en een open laadbak.
Ook de zitplaatsen zijn multifunctioneel uitgewerkt. De zogenoemde Petsenger-stoel en Sunseat moeten de cabine flexibel inzetbaar maken. FIAT presenteert de Multiplay als een ideeënlaboratorium voor toekomstige innovaties, niet als aankondiging van een specifiek productiemodel.
De afzonderlijke FIAT Multiplina onderzoekt hoe de binnenruimte van een auto anders kan worden ingedeeld om in te spelen op veranderende dagelijkse behoeften. Het concept bouwt voort op de erfenis van de Multipla en verkent hoe een flexibel voertuig mogelijk een nieuwe categorie kan inspireren. De Multiplina is daarmee een andere studie dan de Multiplay: de eerste richt zich op de indeling van de cabine, de tweede op de omschakeling tussen verschillende voertuigconfiguraties.
Opel schetst de elektrische stationwagen
De Opel STX Concept geeft Opels visie op de stationwagen van morgen. Het studiemodel combineert het langgerekte koetswerk van een break met een aflopende achterzijde en een verder ontwikkelde Opel Vizor. Verlichte lamellen en een nadrukkelijk verticaal Opel-kompas bepalen mee de nieuwe lichtsignatuur.
Actieve aerodynamische elementen, waaronder uitschuifbare diffusors, moeten de luchtweerstand en stabiliteit helpen optimaliseren. De conceptauto heeft vierwielaandrijving en een opgegeven topsnelheid van meer dan 200 km/u. Opel zegt dat bepaalde ontwerpkenmerken en technologieën hun weg naar toekomstige productiemodellen zullen vinden.
PEUGEOT koppelt design aan technologie
De PEUGEOT RCZ Vision is een merkmanifest dat een vooruitblik geeft op de toekomstige design- en technologievisie van PEUGEOT. De conceptauto staat op de STLA One-architectuur en introduceert de designtaal Feline Future. Hij verwijst naar de RCZ-sportcoupé, die van 2009 tot 2015 in productie was, maar richt zich vooral op de toekomstige elektrische modellen van het merk.
De RCZ Vision geeft ook een voorproefje van de volgende generatie van de PEUGEOT i-Cockpit, met de Hypersquare-bediening en steer-by-wire. Bij die technologie is er geen mechanische verbinding tussen het stuur en de wielen; elektronische signalen sturen de voorwielen aan. PEUGEOT omschrijft de conceptauto als een visie op elektrische mobiliteit met hoge prestaties en efficiëntie.
De tweede sportstudie, de PEUGEOT E-T16 Concept, grijpt terug op de rallysuccessen van de 205 T16, die in 1985 en 1986 wereldkampioen werd. De E-T16 combineert die verwijzing met de nieuwe Feline Future-vormgeving en blikt vooruit op het ontwerp van de toekomstige E-208.
Drie elektromotoren – één vooraan en twee achteraan – leveren samen 816 pk. Een torque-vectoringsysteem verdeelt het koppel afhankelijk van de gripomstandigheden. De conceptauto accelereert volgens PEUGEOT in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u en in 16 seconden van 0 naar 300 km/u. De batterij heeft een capaciteit van 85 kWh en werkt op een 800V-architectuur. Het beoogde WLTP-rijbereik bedraagt maximaal 400 kilometer; laden van 10 tot 80% zou minder dan vijftien minuten duren.
De E-T16 Concept is ook bedoeld voor gebruik op circuit. PEUGEOT noemt onder meer vier schijfremmen van 380 millimeter, een hydraulische handrem en brede Michelin-banden. De Hypersquare-bediening werkt samen met een op prestaties afgestemd steer-by-wire-systeem. Binnenin toont de conceptauto een digitale uitvoering van de volgende PEUGEOT i-Cockpit.
Conceptcars zijn geen uniforme productiebelofte
De negen studies hebben uiteenlopende ambities. De Citroën 2 CV Concept wijst het duidelijkst naar een gepland productiemodel, met een beoogde introductie tegen 2028 en een richtprijs vanaf ongeveer 15.000 euro. De PEUGEOT E-T16 Concept toont ontwerpideeën voor de toekomstige E-208. De Opel STX Concept bevat elementen die volgens Opel in toekomstige productiemodellen zullen verschijnen.
De Alfa Romeo Cuorerosso en FIAT Multiplay zijn nadrukkelijk designmanifesten en ideeënlaboratoria. De DS F3VER verkent de toekomstige designtaal en personalisatie van DS Automobiles. De Citroën 2 CV Fourgonnette Concept vertaalt de 2 CV-studie naar een lichte bedrijfswagen, maar is volgens Citroën geen vooruitblik op een productiemodel op korte termijn. De Multiplina onderzoekt een andere invulling van de binnenruimte.
Samen geven de conceptcars dus geen eenduidige voorspelling van het toekomstige gamma. Ze tonen wel hoe breed Stellantis’ merken experimenteren met elektrische aandrijving, design, ruimte en gebruiksgemak.