Stellantis présente neuf concept-cars à Paris
Six premières mondiales et trois études supplémentaires explorent l’avenir
Stellantis présente neuf concept-cars de six marques au Mondial de l’Auto de Paris. Six ont été dévoilés en première mondiale le 11 octobre, lors de The Night Before; trois autres études sont exposées sur le stand. Ces concepts explorent différentes pistes en matière de mobilité électrique, de design, de performances et de facilité d’usage. Certains annoncent des modèles futurs, tandis que d’autres sont avant tout des manifestes de design ou des laboratoires d’idées.
Six premières mondiales lors de The Night Before
À la veille du Mondial de l’Auto, Stellantis a présenté six concept-cars à Hangar Y: l’Alfa Romeo Cuorerosso, la Citroën 2 CV Concept, la DS F3VER, la FIAT Multiplay, l’Opel STX Concept et la PEUGEOT RCZ Vision. Le salon se tient du 12 au 18 octobre. Sur le stand de Stellantis, trois autres études viennent compléter ces premières: la Citroën 2 CV Fourgonnette Concept, la FIAT Multiplina et la PEUGEOT E-T16 Concept.
Les six premières mondiales ont été développées sous la direction de Gilles Vidal, responsable du design pour Enlarged Europe. Elles montrent comment les marques entendent préserver leur identité tout en explorant de nouvelles formes de mobilité et d’usage. Selon Gilles Vidal, le design automobile de demain doit être à la fois audacieux et porteur de sens, tout en améliorant les expériences du quotidien et en renforçant l’identité propre à chaque marque.
À Paris, Stellantis rassemble plus de soixante véhicules sur le plus grand stand du salon. Le groupe associe cette présence à son plan stratégique FaSTLAne 2030, qui mise notamment sur de nouveaux produits, des technologies et une plus grande liberté de choix pour les clients.
Alfa Romeo affiche une vision multi-énergie
La Cuorerosso est un concept 2+2 de 4,7 mètres de long. Son design associe beauté, fonctionnalité et plaisir de conduite. Alfa Romeo la présente comme un manifeste pour le futur design et le positionnement de la marque, et non comme l’annonce d’un modèle de série précis.
La vision couvre plusieurs segments importants du marché, avec différentes architectures de motorisation et des modèles pouvant atteindre 4,7 mètres de long. Alfa Romeo évoque également la possibilité de déclinaisons Quadrifoglio. À titre d’exemple d’une version axée sur les performances, la marque imagine un V6 essence de 2,9 litres associé à une technologie hybride, à la transmission intégrale Q4, à une boîte automatique à convertisseur de couple et à un arbre de transmission en fibre de carbone.
Santo Ficili, directeur général d’Alfa Romeo et de Maserati, présente la Cuorerosso comme une voiture destinée à ceux qui aiment toujours conduire. Le concept doit montrer comment l’identité émotionnelle de la marque peut s’accorder avec différentes solutions énergétiques.
Citroën donne un avenir électrique à la 2 CV
Avec la 2 CV Concept, Citroën réinterprète l’accessibilité, la simplicité et la polyvalence du modèle original. Le concept électrique mesure 3,76 mètres de long et se veut une voiture compacte conçue pour les déplacements du quotidien. Citroën prévoit de produire le futur modèle en Europe, avec un prix de départ visé d’environ 15.000 euros. La marque envisage son arrivée dans la gamme d’ici 2028, dans le respect de la future réglementation européenne relative aux voitures électriques.
L’étude ne cherche pas à reproduire fidèlement le modèle historique. Citroën reprend plutôt son idée d’origine: une voiture légère et pratique, qui rend la mobilité accessible et offre une grande liberté. Le design évoque les proportions caractéristiques de la 2 CV, avec des phares ronds, un pare-brise vertical, des ailes marquées et des jantes en acier inspirées du modèle original.
L’habitacle est lui aussi conçu comme un espace de vie simple et lumineux. Des sièges larges, un panier de rangement amovible, un toit ouvrant en toile et un affichage compact doivent faciliter l’utilisation. Citroën vise également un poids d’environ une tonne. Selon la marque, réduire la masse du véhicule permettrait de recourir à une batterie plus petite et moins coûteuse, avec une autonomie adaptée aux déplacements quotidiens. Le concept fait aussi appel à un jumeau numérique du pneumatique développé par Michelin, qui doit contribuer à adapter le comportement du véhicule à son environnement et suivre l’état des pneus.
Xavier Chardon, directeur général de Citroën, explique que réinventer la 2 CV ne signifie pas reproduire une voiture du passé, mais retrouver sa simplicité, son accessibilité et la liberté qu’elle offrait.
DS F3VER explore la personnalisation et la polyvalence
La DS F3VER est un manifeste de design qui esquisse les futures orientations de DS Automobiles. Le concept associe des dimensions compactes à un style affirmé et explore trois thèmes: l’attractivité, la personnalisation et la liberté d’usage.
La voiture mesure 4,19 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,46 mètre de haut. À l’avant, un élément vertical en forme de "totem", portant l’emblème de la marque, attire le regard. Il est encadré par une nouvelle signature lumineuse en forme de Y. À l’arrière, la signature lumineuse se compose de seize panneaux LED. Ils sont intégrés dans une structure en magnésium et créent un effet de profondeur multidimensionnel.
DS fait de la personnalisation un élément visible du design. Un jonc de toit personnalisable, une finition bicolore poussée et la teinte Cosmic Blue, spécialement développée pour le concept, doivent donner à la voiture un caractère distinctif. Selon la lumière, cette peinture passe du bleu clair à des nuances violettes profondes. Des animations lumineuses à l’arrière peuvent également personnaliser l’apparence du véhicule, faciliter les interactions avec son environnement et communiquer des informations.
La DS F3VER associe ce travail stylistique à un espace pratique. Son empattement atteint 2,70 mètres et son coffre offre un volume de 400 litres. DS annonce une autonomie électrique de premier plan, sans toutefois communiquer de valeur précise pour ce concept.
Le design s’appuie sur la philosophie Design Intelligence: créer davantage avec moins de composants. DS entend ainsi simplifier la construction, limiter le poids et améliorer l’aérodynamique, tout en renforçant la qualité perçue. Sur la F3VER, les projecteurs et les feux diurnes sont notamment intégrés, les pare-chocs sont réalisés d’une seule pièce et les éléments en plastique séparés autour des passages de roue et dans le bas de la carrosserie sont supprimés. Des outils numériques et des applications basées sur l’intelligence artificielle soutiennent le processus de conception, sans remplacer la créativité des designers, selon DS.
FIAT étudie un espace modulable
La FIAT Multiplay est un concept de 4,45 mètres de long qui associe l’optimisation de l’espace d’un monospace, le caractère d’un SUV et la fonctionnalité d’un pick-up. Son élément central est l’architecture Metamorfosi, intégrée au montant C. Elle permet de déplacer un module arrière sur des rails et de passer d’une configuration familiale à six places plus un siège supplémentaire à un pick-up à quatre places avec une benne ouverte.
Les sièges sont eux aussi conçus pour remplir plusieurs fonctions. Les sièges baptisés Petsenger et Sunseat doivent rendre l’habitacle modulable. FIAT présente la Multiplay comme un laboratoire d’idées pour de futures innovations, et non comme l’annonce d’un modèle de série précis.
La FIAT Multiplina est une étude distincte, consacrée à une autre organisation de l’habitacle afin de répondre à l’évolution des besoins quotidiens. Inspiré par l’héritage de la Multipla, le concept explore la manière dont un véhicule modulable pourrait contribuer à l’émergence d’une nouvelle catégorie. La Multiplina se concentre donc sur l’aménagement de l’espace intérieur, tandis que la Multiplay mise sur la transformation de différentes configurations du véhicule.
Opel imagine le break électrique de demain
L’Opel STX Concept présente la vision de la marque pour le break de demain. L’étude associe une carrosserie allongée à un arrière plongeant et à une nouvelle évolution de l’Opel Vizor. Des lamelles lumineuses et un emblème Opel Compass vertical plus marqué contribuent à sa nouvelle signature lumineuse.
Des éléments aérodynamiques actifs, dont des diffuseurs rétractables, doivent contribuer à optimiser la résistance à l’air et la stabilité. Le concept dispose de quatre roues motrices et affiche une vitesse maximale annoncée de plus de 200 km/h. Opel précise que certains éléments de design et technologies seront repris sur de futurs modèles de série.
PEUGEOT associe design et technologie
La PEUGEOT RCZ Vision est un manifeste de marque qui donne un aperçu des futures orientations de PEUGEOT en matière de design et de technologie. Le concept repose sur l’architecture STLA One et inaugure le langage stylistique Feline Future. Il fait référence au coupé sportif RCZ, produit de 2009 à 2015, tout en se tournant vers les futurs modèles électriques de la marque.
La RCZ Vision annonce également la prochaine génération du PEUGEOT i-Cockpit, avec la commande Hypersquare et la technologie steer-by-wire. Cette dernière remplace la liaison mécanique entre le volant et les roues par une commande électronique de la direction. PEUGEOT présente le concept comme une vision de la mobilité électrique associant hautes performances et efficience.
La seconde étude sportive, la PEUGEOT E-T16 Concept, rend hommage aux succès en rallye de la 205 T16, championne du monde en 1985 et 1986. L’E-T16 reprend cet héritage tout en adoptant le nouveau langage stylistique Feline Future. Elle préfigure également le design de la future E-208.
Trois moteurs électriques – un à l’avant et deux à l’arrière – développent une puissance cumulée de 816 ch. Un système de vectorisation du couple répartit celui-ci en fonction des conditions d’adhérence. Selon PEUGEOT, le concept passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et atteint 300 km/h en 16 secondes. Sa batterie affiche une capacité de 85 kWh et fonctionne sur une architecture de 800 V. L’autonomie WLTP visée atteint 400 kilomètres; la recharge de 10 à 80% devrait prendre moins de quinze minutes.
L’E-T16 Concept est aussi pensée pour le circuit. PEUGEOT mentionne notamment quatre freins à disque de 380 millimètres, un frein à main hydraulique et des pneus Michelin larges. La commande Hypersquare fonctionne avec un système steer-by-wire adapté aux performances. À bord, le concept présente une version numérique de la prochaine génération du PEUGEOT i-Cockpit.
Les concept-cars ne sont pas tous des annonces de série
Les neuf études n’ont pas les mêmes ambitions. La Citroën 2 CV Concept est celle qui annonce le plus clairement un futur modèle, avec une arrivée visée dans la gamme d’ici 2028 et un prix de départ d’environ 15.000 euros. La PEUGEOT E-T16 Concept présente des pistes de design pour la future E-208. L’Opel STX Concept intègre des éléments qui, selon Opel, apparaîtront sur de futurs modèles de série.
L’Alfa Romeo Cuorerosso et la FIAT Multiplay sont avant tout des manifestes de design et des laboratoires d’idées. La DS F3VER explore le futur langage stylistique et les possibilités de personnalisation de DS Automobiles. La Citroën 2 CV Fourgonnette Concept transpose l’étude de la 2 CV dans un véhicule utilitaire léger, mais Citroën précise qu’elle n’annonce pas de modèle de série à court terme. La Multiplina explore une autre façon d’aménager l’espace intérieur.
Ensemble, ces concepts ne dessinent donc pas une prévision uniforme de la future gamme. Ils montrent toutefois l’étendue des pistes explorées par les marques de Stellantis en matière de motorisation électrique, de design, d’espace et de facilité d’usage.