Peugeot renouvelle le moteur essence Turbo 100

Plus de réactivité, meilleur rendement et durabilité accrue

Peugeot élargit son offre de moteurs thermiques avec un Turbo 100 profondément remanié. Ce trois cylindres a été revu sur de nombreux points afin d’améliorer la réactivité à bas régime, le rendement thermique et la fiabilité sur le long terme.

Une nouvelle génération largement repensée

Le Turbo 100 appartient à la troisième génération de cette motorisation et intègre environ 70% de nouveaux composants. Peugeot a notamment redéveloppé le turbocompresseur, le système d’injection, les pistons et le bloc moteur. Le passage à une chaîne de distribution vise une plus grande longévité et une réduction des contraintes d’entretien.

Cette évolution permet à Peugeot de maintenir une offre thermique optimisée aux côtés des motorisations hybrides et des modèles entièrement électriques.

Accent sur le couple et l’agrément de conduite

Le moteur affiche une cylindrée de 1.199 cm³ et développe 74 kW (100 ch) à 5.500 tr/min. Le couple maximal atteint 205 Nm et est disponible dès 1.750 tr/min.

Cette caractéristique est soutenue par un turbocompresseur à géométrie variable, qui permet une montée en pression plus rapide à bas régime. Cela se traduit par une meilleure réactivité en circulation urbaine et lors des reprises.

Injection haute pression et cycle Miller

Sur le plan du rendement, le moteur utilise un nouveau système d’injection directe avec une pression pouvant atteindre 350 bar. Cela favorise une pulvérisation plus fine du carburant et une combustion mieux maîtrisée.

Le moteur fonctionne également selon le cycle Miller, combiné à un taux de compression élevé. Associé à une gestion optimisée des soupapes et à de nouveaux pistons, ce choix technique améliore le rendement thermique et réduit la consommation.

Pour la Peugeot 208, la consommation s’établit à 5,1 l/100 km, contre 5,7 l/100 km pour la 2008.

Optimisation mécanique et fiabilité

Outre les performances et le rendement, l’accent a été mis sur la durabilité. La chaîne de distribution remplace la courroie et est conçue pour une durée de vie plus longue. Le bloc moteur, les pistons et les segments ont également été optimisés afin de mieux maîtriser l’usure et la consommation d’huile.

Lors de son développement, le moteur a fait l’objet d’essais intensifs, tant sur banc qu’en conditions réelles, permettant d’atteindre des kilométrages élevés.

Entretien réduit et intervalles allongés

La nouvelle configuration permet d’allonger les intervalles d’entretien. Les opérations sont prévues tous les 2 ans ou 25.000 km, avec un contrôle annuel intermédiaire, ce qui réduit la fréquence des passages à l’atelier.

Le nouveau Turbo 100 est disponible sur la Peugeot 208 depuis mars 2026. Son introduction sur la Peugeot 2008 est prévue pour mai 2026.