Vous lisez ces codes d'erreur Stellantis? Le chargeur embarqué est peut-être en cause
L’électrification croissante du parc automobile fait des diagnostics sur les systèmes haute tension une composante de plus en plus importante du travail quotidien en atelier. Alors qu’il y a quelques années encore, une grande partie des véhicules électriques était couverte par la garantie constructeur, un nombre croissant de modèles atteint aujourd’hui un âge plus avancé. Cette évolution s’accompagne d’une augmentation des défaillances liées à l’électronique de puissance, confrontant les ateliers à des interventions techniques de plus en plus complexes sur les véhicules électrifiés.
L'un des composants qui pose régulièrement des problèmes à cet égard est le chargeur embarqué (OBC, en anglais). Dans la pratique, ACTRONICS constate de plus en plus souvent des défaillances dans les chargeurs embarqués des modèles électriques Stellantis. Sur la base des données de révision et de diagnostic, l'entreprise partage quelques informations techniques qui peuvent aider les techniciens automobiles à les diagnostiquer rapidement et correctement.
La fonction du chargeur embarqué
Le chargeur embarqué constitue le lien entre le réseau de courant alternatif d'une station de recharge et la batterie haute tension du véhicule. Pendant la charge en courant alternatif, le chargeur embarqué convertit la tension en courant alternatif offerte en tension en courant continu nécessaire pour charger en toute sécurité la batterie de traction.
Cela semble simple, mais derrière le boîtier en aluminium se cache une électronique de puissance complexe. Il assure un prélèvement de courant optimisé sur le réseau, tandis que divers modules de puissance et circuits de commande assurent une conversion contrôlée vers la tension de charge souhaitée.
Si l'un de ces sous-systèmes tombe en panne, le processus de charge peut s'arrêter complètement ou partiellement.
Quand la charge en courant alternatif échoue sur les VE Stellantis
Un chargeur embarqué qui revient régulièrement à l'atelier est le Mahle CAOBC1. Cet OBC est utilisé dans plusieurs modèles électriques Stellantis, dont les Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e et Citroën ë-C4.
En cas de dysfonctionnement de ce chargeur embarqué, un symptôme frappant apparaît souvent: il n'est plus possible de recharger le véhicule via une borne de recharge ordinaire en courant alternatif, alors que la recharge rapide en courant continu fonctionne encore dans de nombreux cas.
Vérifier d'abord les bases
Avant d'accorder toute votre attention au chargeur embarqué, il est judicieux d'écarter les causes externes.
Par conséquent, vérifiez d'abord:
- le câble de charge pour vérifier qu'il n'est pas endommagé ou cassé
- le connecteur de charge pour vérifier qu'il n'est pas contaminé ou corrodé
- le fonctionnement de la station de charge ou de la boîte murale.
Une étape simple mais efficace consiste à tester le véhicule à l'aide d'un câble de charge connu et en bon état de fonctionnement à une borne de recharge CA fiable dans l'atelier.
Bien entendu, comme pour toute intervention sur des systèmes à haute tension, les diagnostics et les travaux ne doivent être effectués que par des techniciens qualifiés, conformément aux procédures de sécurité et aux réglementations en vigueur.
Ces codes d'erreur pointent souvent vers le Mahle CAOBC1
Lorsque les causes externes sont exclues et que la charge en courant alternatif n'est plus possible, ACTRONICS voit régulièrement apparaître un ou plusieurs des codes d'erreur ci-dessous:
P0AF8-64 - Cellules de la batterie de traction
P0CA4-17 - Courant de charge de la batterie de traction
P0CA6-19 - Courant de charge de la batterie de traction: Puissance trop élevée
P0D81 - Courant de charge de la batterie de traction: Comportement inattendu
P1081-09 - Ensemble chargeur embarqué/transformateur de tension directe: défaut non résolu
P1082-09 - Ensemble chargeur embarqué/transformateur de tension directe: défaut non résolu
P123C-09 - Chargeur intégré
P12FA-16 - Valeur de la tension continue à la sortie du chargeur intégré avec convertisseur CC
P13E9-19 - Valeur du courant interne du chargeur intégré avec convertisseur de tension CC
P1A57-04 - Système de précharge de la batterie de traction
P1A71 - Unité chargeur intégré/convertisseur CC: défaut interne
P1A73-64 - Erreur du capteur de température
Outre ces codes d'erreur, il existe également des descriptions générales qui indiquent un OBC Mahle défectueux. Il s'agit des descriptions suivantes:
- Pilote de commande (CP) - Bloqué à 9 V;
- Pilote de contrôle (CP) - Pas stable et varie lorsque la voiture veut se recharger.
Bien que les codes d’erreur ne puissent jamais constituer à eux seuls un diagnostic fiable, l’expérience montre que cette combinaison de symptômes et de codes défaut est très souvent liée à une défaillance interne du chargeur embarqué CAOBC1 de Mahle. Lorsque le véhicule refuse systématiquement de se recharger en courant alternatif et que les causes externes ont été écartées, le chargeur embarqué apparaît généralement comme la cause la plus probable de la panne.
La révision comme alternative au remplacement
Le remplacement du chargeur embarqué par un nouveau peut être une solution. Cependant, en raison de l'énorme complexité d'un OBC, cela peut entraîner des coûts importants.
ACTRONICS, en tant que spécialiste de l'électronique automobile, a développé une solution de révision pour le CAOBC1 de Mahle. Cette solution permet non seulement de remplacer les composants défectueux, mais aussi de remédier aux faiblesses connues de la conception.
Grâce à des analyses approfondies, des mesures et des tests d'endurance, l'équipe d'ingénieurs a identifié plusieurs problèmes récurrents. Sur cette base, les composants critiques sont renouvelés de manière préventive et le chargeur embarqué est entièrement testé après la réparation.
