Leest u deze Stellantis-foutcodes uit? Dan is de boordlader mogelijk de boosdoener
De elektrificatie van het wagenpark zorgt ervoor dat diagnoses aan hoogvoltagesystemen steeds vaker onderdeel zijn van het dagelijkse werk in de werkplaats. Waar veel EV's enkele jaren geleden nog binnen de fabrieksgarantie vielen, komen inmiddels steeds meer voertuigen op leeftijd. Daarmee nemen ook de storingen aan vermogenselektronica toe.
Een component die daarbij regelmatig voor problemen zorgt, is de Onboard Charger (OBC). ACTRONICS ziet in de praktijk steeds vaker storingen aan boordladers uit elektrische modellen van Stellantis. Op basis van revisie- en diagnosegegevens deelt het bedrijf enkele technische inzichten die autotechnici kunnen helpen bij een snelle en correcte diagnose.
De functie van de boordlader
De Onboard Charger vormt de schakel tussen het wisselstroomnet van een laadpaal en het hoogvoltaccupakket van het voertuig. Tijdens AC-laden zet de boordlader de aangeboden wisselspanning om naar de gelijkspanning die nodig is om het tractiebatterijpakket veilig op te laden.
Dat lijkt eenvoudig, maar achter de aluminium behuizing schuilt complexe vermogenselektronica. Het zorgt voor een geoptimaliseerde stroomafname uit het elektriciteitsnet, terwijl diverse vermogensmodules en regelcircuits zorgen voor een gecontroleerde omzetting naar de gewenste laadspanning.
Valt één van deze subsystemen uit, dan kan het laadproces geheel of gedeeltelijk stilvallen.
Wanneer AC-laden uitvalt bij Stellantis EV's
Een boordlader die regelmatig terugkomt in de werkplaats is de Mahle CAOBC1. Deze OBC wordt toegepast in diverse elektrische modellen van Stellantis, waaronder de Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e en Citroën ë-C4.
Bij defecten aan deze boordlader ontstaat vaak een opvallend symptoom: laden via een reguliere AC-laadpaal is niet meer mogelijk, terwijl DC-snelladen in veel gevallen nog wel functioneert.
Eerst de basis controleren
Voordat de aandacht volledig naar de boordlader gaat, is het verstandig om externe oorzaken uit te sluiten.
Controleer daarom eerst:
- de laadkabel op beschadigingen of onderbrekingen;
- de laadconnector op vervuiling of corrosie;
- de werking van de laadpaal of wallbox.
Een eenvoudige maar effectieve stap is om het voertuig te testen met een bekende, goed functionerende laadkabel op een betrouwbaar AC-laadpunt binnen de werkplaats.
Zoals bij alle werkzaamheden aan hoogvoltagesystemen geldt uiteraard dat diagnoses en werkzaamheden uitsluitend mogen worden uitgevoerd door gekwalificeerde technici, volgens de geldende veiligheidsprocedures en voorschriften.
Deze foutcodes wijzen vaak naar de Mahle CAOBC1
Wanneer externe oorzaken zijn uitgesloten en AC-laden niet meer mogelijk blijkt, ziet ACTRONICS regelmatig één of meerdere van onderstaande foutcodes terug:
P0AF8-64 – Traction battery cells
P0CA4-17 – Charging current of the traction battery
P0CA6-19 – Traction Battery Charge Current: Power Too High
P0D81 – Traction Battery Charge Current: Unexpected Behaviour
P1081-09 – On-Board Charger/Direct Voltage Transformer Assembly: Fault Not Clear
P1082-09 – On-Board Charger/Direct Voltage Transformer Assembly: Fault Not Clear
P123C-09 – Integrated charger
P12FA-16 – Value of the DC voltage at the output of the integrated charger with DC converter
P13E9-19 – Value of the internal current of the integrated charger with DC voltage converter
P1A57-04 – Pre-charging system of the traction battery
P1A71 – Integrated Charger/DC Converter Unit: Internal Fault
P1A73-64 – Temperature sensor error
Naast deze foutcodes bestaan er ook algemene omschrijvingen die duiden op een defecte Mahle OBC. Dat zijn:
- Control Pilot (CP) - Blijft hangen op 9 V;
- Control Pilot (CP) - Niet stabiel en varieert wanneer de auto wil laden.
Hoewel foutcodes nooit als enige diagnosemiddel mogen worden gebruikt, blijkt in de praktijk dat deze combinatie van klachten en foutcodes zeer vaak samenhangt met een intern defect van de Mahle CAOBC1. Met name wanneer het voertuig consequent weigert om via AC te laden, terwijl externe oorzaken zijn uitgesloten, is de boordlader een logische volgende verdachte.
Revisie als alternatief voor vervanging
De boordlader vervangen door een nieuw exemplaar kan een oplossing zijn. Echter, door de enorme complexiteit van een OBC kan dat leiden tot aanzienlijke kosten.
ACTRONICS heeft als auto-elektronicaspecialist een revisieoplossing voor de Mahle CAOBC1 ontwikkeld. Daarbij worden niet alleen defecte componenten vervangen, maar worden ook bekende zwakke punten binnen het ontwerp aangepakt.
Door middel van uitgebreide analyse, metingen en duurtesten heeft het engineeringteam verschillende terugkerende problemen in kaart gebracht. Op basis daarvan worden kritische componenten preventief vernieuwd en wordt de boordlader na herstel volledig getest.
