EV Belgium plaide pour un leasing social des VE
Les VE d'occasion doivent aussi être accessibles
EV Belgium appelle le gouvernement fédéral à instaurer dès 2027 un système de leasing social pour les voitures électriques. La fédération sectorielle veut ainsi rendre la conduite électrique plus accessible aux ménages à revenus modestes. Les véhicules électriques neufs comme d'occasion devraient être concernés. Selon EV Belgium, le passage d'une voiture à essence à un VE permettrait d'économiser plus de 700 euros par an en coûts énergétiques.
EV Belgium considère le leasing social comme une prochaine étape dans l'électrification du parc automobile belge. Ces dernières années, les incitants fiscaux ont principalement bénéficié aux voitures de société. Selon la fédération, il convient désormais d'impliquer davantage le marché des particuliers dans cette transition.
EV Belgium vise notamment les ménages à faibles revenus qui dépendent d'une voiture pour leurs déplacements domicile-travail, mais pour lesquels le prix d'achat d'un véhicule électrique constitue encore un obstacle important.
Plus de 700 euros économisés par an
EV Belgium oppose clairement sa proposition à une réduction générale des accises sur l'essence et le diesel. Selon son directeur Philippe Vangeel, une telle mesure maintiendrait les automobilistes dans leur dépendance aux carburants fossiles et à un marché pétrolier international sur lequel l'Europe n'a pratiquement aucune emprise.
La fédération estime que le passage à la conduite électrique peut permettre aux ménages d'économiser au moins 50 euros par mois en coûts énergétiques. Sur une année, un automobiliste roulant à l'essence pourrait même économiser plus de 700 euros selon EV Belgium. La fédération propose également un outil de calcul permettant aux utilisateurs d'estimer leurs économies potentielles.
"Donner accès à une technologie qui permet aux familles d'économiser au moins 50 euros par mois, c'est cela la réponse sociale", affirme Vangeel.
Un leasing social dès 2027
Selon EV Belgium, l'accord de gouvernement fédéral prévoit de poursuivre le verdissement du parc automobile et d'accélérer l'électrification au-delà du marché des voitures de société. La fédération demande que cet engagement se traduise concrètement, dès 2027, par un programme belge de leasing social.
Les ménages à revenus modestes qui dépendent d'une voiture pour se rendre au travail pourraient ainsi accéder à un véhicule électrique moyennant un montant de leasing fortement réduit. EV Belgium renvoie à plusieurs exemples étrangers, tout en soulignant qu'ils ne doivent pas nécessairement être transposés tels quels en Belgique.
Le financement, la qualité des informations et la transparence des prix aux bornes de recharge publiques doivent également être pris en compte. Ce dernier point est particulièrement important pour les ménages qui ne disposent ni d'un emplacement de stationnement privé ni de la possibilité de recharger à domicile.
Les VE d'occasion également concernés
EV Belgium estime par ailleurs que le leasing social ne doit pas se limiter aux voitures électriques neuves. En raison de la forte électrification du parc de voitures de société belge, la fédération s'attend à voir arriver dans les prochaines années un nombre croissant de VE d'occasion sur le marché des particuliers.
Cet afflux peut, selon EV Belgium, jouer un rôle important pour rendre la conduite électrique accessible à un public plus large. "Une voiture électrique d'occasion abordable qui permet ensuite à une famille d'économiser 50 euros par mois sur ses frais d'énergie peut s'avérer bien plus pertinente sur le plan social qu'une prime d'achat unique sur un véhicule neuf", explique Vangeel.
La fédération demande dès lors qu'un futur système couvre à la fois les VE neufs et d'occasion et qu'il s'accompagne de mesures telles qu'un financement accessible et des informations transparentes sur la recharge publique.
Les faibles revenus davantage touchés
EV Belgium se réfère également à une étude menée par TNO et l'université d'Utrecht et publiée dans ESB. Selon le communiqué, les ménages à faibles revenus consacrent en moyenne environ deux fois plus de leurs revenus au carburant que les ménages à revenus élevés. Pour les personnes qui parcourent beaucoup de kilomètres pour leur travail, cette proportion peut être près de trois fois supérieure.
La même étude indique qu'une réduction générale des accises sur les carburants est en outre peu ciblée: sur les quelque 1,7 milliard d'euros que les Pays-Bas consacrent chaque année à la réduction des accises sur les carburants, à peine 7% bénéficieraient à la tranche de revenus la plus basse.
EV Belgium considère donc le leasing social ciblé comme un instrument plus efficace. Selon Vangeel, "la meilleure protection sociale contre le prix élevé du litre d'essence" consiste finalement à faire en sorte que de moins en moins de personnes aient encore besoin de ce litre.