La Belgique risque de perdre 27 millions pour la recharge

EV Belgium appelle le gouvernement fédéral à transposer la directive européenne RED III Transport dès cet automne. Selon la fédération, l'absence de décision pèse sur les revenus des crédits liés à l'électricité renouvelable. Le secteur belge de la recharge risque ainsi de perdre plus de 27 millions d'euros de capitaux d'investissement d'ici fin 2027. Cette incertitude fragilise, selon EV Belgium, le développement du réseau de recharge et l'électrification des transports.

Des crédits pour soutenir les investissements

La directive européenne sur les énergies renouvelables oblige les fournisseurs de combustibles fossiles à intégrer une part croissante d'énergies renouvelables dans le transport routier. Les fournisseurs d'électricité renouvelable, d'hydrogène ou d'autres carburants renouvelables reçoivent des crédits en contrepartie. Les fournisseurs de combustibles fossiles peuvent les acheter pour respecter leurs obligations.

Ce mécanisme existe déjà en Belgique sous la supervision du SPF Économie. Selon EV Belgium, il doit être adapté d'urgence aux nouveaux objectifs de RED III Transport pour continuer à fonctionner et soutenir les investissements.

Le délai de transposition a expiré le 21 mai 2025. Bien que cette transposition figure expressément dans l'accord de gouvernement fédéral, le secteur attend toujours une décision officielle.

"La Belgique a dépassé depuis longtemps déjà le délai européen de transposition de la directive RED III. Alors que nos pays voisins continuent de développer leur cadre en matière d'énergies renouvelables dans le secteur des transports, les investisseurs belges dans les infrastructures de recharge attendent toujours des éclaircissements. Ce retard a un coût économique", souligne Philippe Vangeel, directeur d'EV Belgium.

La valeur des e-crédits a fortement chuté

Selon EV Belgium, la valeur des e-crédits, également appelés crédits HEE-F, est passée d'environ 18 à 5 euros par crédit au cours de l'année écoulée. Cela correspond à une baisse d'environ 0,07 à 0,02 euro par kWh. Aux Pays-Bas, leur valeur moyenne atteint environ 0,10 euro par kWh, indique la fédération.

EV Belgium estime le manque à gagner en capitaux d'investissement pour le secteur belge de la recharge à environ 4 millions d'euros en 2026. D'ici fin 2027, ce montant dépasserait 27 millions d'euros. Ces moyens ne pourraient donc pas être réinvestis dans le développement du réseau de recharge.

Selon la fédération, un système de crédits efficace peut raccourcir le délai de rentabilité d'une station de recharge et réduire le prix de recharge pour les utilisateurs. À l'inverse, l'incertitude entourant le cadre belge risque de déplacer les investissements vers l'étranger.

Utilitaires et poids lourds aussi concernés

Selon EV Belgium, les conséquences ne se limitent pas aux bornes publiques destinées aux voitures particulières. La fédération rappelle que la Belgique figure parmi les pays européens les plus avancés dans l'électrification des voitures, mais accuse un retard pour les camionnettes et les poids lourds.

Des revenus stables issus des crédits liés à l'électricité renouvelable utilisée pour la recharge peuvent améliorer la rentabilité des camions électriques. Si les entreprises logistiques des pays voisins peuvent compter sur ces revenus et les entreprises belges non, ces dernières risquent de subir un désavantage concurrentiel, estime EV Belgium.

La fédération souligne également que le système de crédits s'autofinance et ne sollicite pas le budget de l'État.

Un cadre demandé dès le 1er janvier 2027

EV Belgium et ses 140 entreprises membres demandent au gouvernement de faire entrer les nouveaux objectifs en vigueur le 1er janvier 2027, si nécessaire avec effet rétroactif. Une large coalition d'entreprises des secteurs de l'énergie, des transports et de l'industrie a récemment formulé la même demande dans une lettre commune.

La fédération plaide pour des objectifs ambitieux. Des objectifs trop modestes maintiendraient les prix des crédits à un niveau bas et compromettraient les investissements recherchés. Le cadre doit également reconnaître toutes les bornes de recharge, y compris privées. Les crédits doivent être attribués sur la base de la quantité réelle d'énergie renouvelable, via un registre simple et juridiquement sûr, accessible également aux petits acteurs.

"Personne ne peut prédire quand la prochaine crise énergétique éclatera ni quel sera le cours du pétrole demain", déclare Vangeel. "L'accord est à portée de main: nous appelons la coalition à le finaliser cet automne."