Mercedes-AMG GT SUV recharge à 710 kW maximum
Trois versions de 544 à 1.169 ch et deux capacités de batterie
Mercedes-AMG élargit sa gamme électrique avec le GT SUV, deuxième modèle basé sur l'architecture AMG.EA. Ce grand SUV se décline en trois versions de 400 à 860 kW. Les GT 55 et GT 63 associent trois moteurs à flux axial à une batterie haute tension à refroidissement direct. Selon la capacité de la batterie, la puissance de recharge DC atteint 710 kW. Une suspension active, des roues arrière directrices et une transmission intégrale variable complètent la technique. Le GT 53 peut être commandé dès le 20 octobre 2026; les autres versions suivent au printemps 2027.
Entièrement développé par AMG
Le GT SUV est le premier grand SUV que Mercedes-AMG développe entièrement en interne, dès sa conception. Après l'AMG GT Coupé 4 Portes, il constitue la deuxième application de l'architecture électrique AMG.EA. La gamme comprend les GT 53, GT 55 et GT 63, tous équipés de la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+.
"Avec le nouveau Mercedes-AMG GT SUV, nous appliquons les innovations révolutionnaires de notre architecture AMG.EA à un SUV de grande taille. Animé par trois puissants moteurs à flux axial et une batterie haute tension révolutionnaire, il établit de nouvelles références dans le segment des SUV électriques. Il démontre qu'aujourd'hui, les performances électriques n'impliquent plus aucun compromis en matière de puissance, d'autonomie ou de vitesse de recharge." C'est ce qu'explique Jörg Burzer, directeur technologique et membre du directoire de Mercedes-Benz Group, responsable du développement et des achats.
Deux chaînes de traction, trois puissances
Le GT 63 développe une puissance de pointe de 860 kW (1.169 ch) et un couple maximal de 2.000 Nm. Le GT 55 atteint 600 kW (816 ch) et 1.860 Nm. Les deux versions affichent une puissance continue de 530 kW (721 ch). La différence entre puissance de pointe et puissance continue est donc importante.
Ces deux versions utilisent trois moteurs à flux axial: deux sur l'essieu arrière et un sur l'essieu avant. À l'arrière, les moteurs et leurs réducteurs planétaires sont regroupés dans une même unité de propulsion. Les moteurs et les engrenages sont refroidis par huile; les onduleurs au carbure de silicium disposent d'un refroidissement par eau. Le moteur avant peut être désaccouplé mécaniquement à faible charge afin de limiter les pertes dans la chaîne de traction.
Le GT 53 possède deux moteurs synchrones à aimants permanents, un par essieu, pour une puissance cumulée de 400 kW (544 ch) et un couple de 800 Nm. Sa puissance continue atteint 270 kW (367 ch). Ici aussi, le moteur avant peut être désaccouplé. L'unité de propulsion arrière dispose d'une transmission à deux rapports.
Départ arrêté, le GT 63 atteint 100 km/h en 2,7 secondes et 200 km/h en 7,2 secondes. Les temps également annoncés de 2,5 et 6,8 secondes sont mesurés avec un "1-foot rollout", qui exclut les premiers 30,48 cm. Pour les GT 55 et GT 53, le temps classique de 0 à 100 km/h est respectivement de 3,1 et 4,2 secondes. Avec le Driver's Package, les GT 55 et GT 63 atteignent une vitesse maximale de 270 km/h; le GT 53 atteint alors 250 km/h.
Refroidissement direct des cellules par huile
Les GT 55 et GT 63 proposent une capacité nette de batterie de 106 ou 128 kWh, répartie respectivement sur 18 et 22 modules. Le GT 53 utilise la batterie de 106 kWh. Toutes les versions fonctionnent sous une tension nominale de 800 V.
Les cellules cylindriques mesurent 105 mm de haut pour 26 mm de diamètre. Leur boîtier en aluminium soudé au laser favorise l'évacuation de la chaleur. Une conception dite full-tab limite la résistance interne. La chimie des cellules associe une cathode NCMA à une anode contenant du silicium; la densité énergétique annoncée au niveau des cellules dépasse 298 Wh/kg.
Une huile électriquement non conductrice circule directement autour de chaque cellule. Ce refroidissement direct vise à maintenir une température homogène à des puissances de charge et de décharge élevées. Un module central de refroidissement regroupe pompes, capteurs et vannes et répartit la capacité de refroidissement disponible selon les besoins de la batterie et des composants de propulsion.
Recharge à 710 kW dans des conditions adaptées
Avec la batterie de 106 kWh, la puissance maximale de recharge DC atteint 600 kW. La batterie de 128 kWh porte cette valeur à 710 kW. Dans les conditions d'essai indiquées, la recharge de 10 à 80% prend respectivement 11 et 12 minutes. Sur une borne de 400 kW, les durées annoncées sont de 14 et 16 minutes. La puissance maximale de recharge AC est de 11 kW.
Pour les GT 55 et GT 63, Mercedes-AMG annonce jusqu'à environ 450 km d'autonomie WLTP supplémentaire après dix minutes de recharge avec la plus grande batterie. L'autonomie WLTP maximale atteint 700 km. Avec sa batterie de 106 kWh, le GT 53 atteint jusqu'à 668 km.
Les puissances de recharge, les temps de charge ainsi que les valeurs de consommation et d'autonomie sont provisoires. Les performances de recharge les plus élevées nécessitent une infrastructure adaptée et les conditions d'essai correspondantes. La recharge sur une infrastructure 400 V est également possible; le système bascule automatiquement dans ce mode.
Suspension active et roues arrière directrices
AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ équipe le GT 63 de série et le GT 55 en option. Ce système associe une suspension pneumatique à trois chambres, des amortisseurs reliés hydrauliquement et un réservoir de pression de 8,2 litres. Des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres antiroulis conventionnelles et contrôlent les mouvements de roulis et de tangage. Ils limitent également la plongée au freinage et le cabrage à l'accélération.
La direction des roues arrière, de série, offre un angle de braquage maximal de 6°. Sous 80 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé aux roues avant; au-delà, elles braquent dans le même sens, jusqu'à 1°. Les GT 53 et GT 55 reçoivent des disques de frein en acier de série. Les disques carbocéramiques sont proposés en option sur le GT 55 et montés de série sur le GT 63.
Stefan Weckbach, président du directoire de Mercedes-AMG et responsable de la Classe G et de Mercedes-Maybach, décrit le concept comme suit: "Le Mercedes-AMG GT SUV est un véhicule qui combine pour la première fois de manière unique deux univers: les avantages pratiques d'un grand SUV offrant un espace, un confort et une polyvalence maximaux, avec le caractère exaltant d'une véritable voiture de sport AMG. Cette combinaison est rendue possible grâce à la haute technologie développée à Affalterbach. En bref: SUV par sa silhouette, GT par sa nature."
Aérodynamique active et commandes numériques
Sur les GT 55 et GT 63, un spoiler de toit actif adapte sa position à partir de 150 km/h selon la situation de conduite. À l'avant, des volets mobiles régulent l'arrivée d'air de refroidissement. Ils restent fermés tant qu'aucun refroidissement supplémentaire n'est nécessaire.
"La performance commence par la prestance. Le nouveau Mercedes-AMG GT SUV incarne le summum du dynamisme. Avec ses épaules musclées, ses voies élargies et sa silhouette basse, il dégage une puissance à l'état pur. Une présence impressionnante qui ne laisse aucun doute quant à ses performances. Un véritable AMG." C'est ce qu'indique Bastian Baudy, responsable du design de Mercedes-Benz Group.
À bord, le poste de conduite associe un combiné d'instrumentation de 10,2 pouces à un écran central de 14 pouces. Un écran passager distinct de 14 pouces est disponible. Dans les GT 55 et GT 63, trois commandes rotatives permettent de régler la réactivité, le comportement en virage et le patinage des roues.
Le programme de conduite AMGFORCE Sport+ associe des sons enregistrés de V8 ou de six-cylindres à des changements de rapport simulés et à des actionneurs vibrants dans les sièges. Il s'agit d'une simulation des sensations de conduite d'un véhicule à moteur thermique. Pour une utilisation sur circuit, AMG TRACK PACE peut enregistrer plus de quatre-vingts paramètres du véhicule dix fois par seconde.
Première mondiale et production à Sindelfingen
Le GT SUV a été présenté en première mondiale le 17 octobre 2026 lors du "140 Festival", au Musée Mercedes-Benz de Stuttgart. L'événement s'inscrivait dans les célébrations des 140 ans d'histoire automobile de la marque.
La production est assurée dans le hall 32 de l'usine de Sindelfingen, adapté à la technologie AMG.EA. Le GT 53 peut être commandé dès le 20 octobre 2026. Les GT 55 et GT 63 suivront au printemps 2027.