Mercedes-AMG GT SUV laadt met maximaal 710 kW
Drie versies met 544 tot 1.169 pk en twee batterijformaten
Mercedes-AMG breidt zijn elektrische gamma uit met de GT SUV, het tweede model op de AMG.EA-architectuur. De grote SUV verschijnt in drie versies met 400 tot 860 kW. De GT 55 en GT 63 combineren drie axiale fluxmotoren met een direct gekoelde hoogvoltbatterij. Afhankelijk van de batterijcapaciteit loopt het DC-laadvermogen op tot 710 kW. Een actief onderstel, achterasbesturing en variabele vierwielaandrijving vullen de techniek aan. De GT 53 is vanaf 20 oktober 2026 te bestellen; de andere versies volgen in het voorjaar van 2027.
Volledig door AMG ontwikkeld
De GT SUV is de eerste grote SUV die Mercedes-AMG volledig zelf en vanaf de basis ontwikkelt. Na de AMG GT 4-Deurs Coupé is het de tweede toepassing van de elektrische AMG.EA-architectuur. Het gamma bestaat uit de GT 53, GT 55 en GT 63, telkens met volledig variabele AMG Performance 4MATIC+-vierwielaandrijving.
"Met de nieuwe Mercedes-AMG GT SUV passen we de baanbrekende innovaties van onze AMG.EA-architectuur toe op een full-size SUV. Hij wordt aangedreven door drie krachtige axiale fluxmotoren en een revolutionaire hoogvoltbatterij en creëert nieuwe maatstaven in het segment van elektrische SUV's. Hij laat zien dat elektrische prestaties tegenwoordig geen compromissen meer vergen qua vermogen, actieradius of laadsnelheid." Dat zegt Jörg Burzer, technologiedirecteur en bestuurslid van Mercedes-Benz Group, verantwoordelijk voor ontwikkeling en aankoop.
Twee aandrijfconcepten, drie vermogensversies
De GT 63 levert een piekvermogen van 860 kW (1.169 pk) en een maximumkoppel van 2.000 Nm. De GT 55 komt aan 600 kW (816 pk) en 1.860 Nm. Beide versies hebben een continuvermogen van 530 kW (721 pk). Het onderscheid tussen piek- en continuvermogen is daarmee aanzienlijk.
Beide uitvoeringen gebruiken drie axiale fluxmotoren: twee op de achteras en één op de vooras. Achteraan zijn de motoren en hun planetaire reducties ondergebracht in één aandrijfeenheid. De motoren en tandwielstelsels worden met olie gekoeld; de siliciumcarbide-omvormers hebben waterkoeling. De voorste motor kan bij geringe belasting mechanisch worden ontkoppeld om aandrijfverliezen te beperken.
De GT 53 heeft twee permanentmagneetsynchroonmotoren, één per as, met samen 400 kW (544 pk) en 800 Nm. Het continuvermogen bedraagt 270 kW (367 pk). Ook hier kan de voorste motor worden ontkoppeld. De achterste aandrijfeenheid beschikt over een transmissie met twee versnellingen.
Vanuit stilstand bereikt de GT 63 100 km/u in 2,7 seconden en 200 km/u in 7,2 seconden. De eveneens gecommuniceerde tijden van 2,5 en 6,8 seconden zijn gemeten met "1-foot rollout", waarbij de eerste 30,48 cm niet meetellen. Voor de GT 55 en GT 53 bedraagt de gewone sprinttijd naar 100 km/u respectievelijk 3,1 en 4,2 seconden. Met het Driver's Package halen de GT 55 en GT 63 maximaal 270 km/u; de GT 53 bereikt daarmee 250 km/u.
Directe oliekoeling voor de batterijcellen
De GT 55 en GT 63 bieden een netto batterijcapaciteit van 106 of 128 kWh, verdeeld over respectievelijk 18 en 22 modules. De GT 53 gebruikt de batterij van 106 kWh. Alle uitvoeringen werken met een nominale spanning van 800 V.
De cilindrische cellen zijn 105 mm hoog en hebben een diameter van 26 mm. Hun lasergelaste aluminium behuizing bevordert de warmteafvoer. Een zogenoemd full-tab-ontwerp beperkt de interne weerstand. De celchemie combineert een NCMA-kathode met een siliciumhoudende anode; de opgegeven energiedichtheid op celniveau bedraagt meer dan 298 Wh/kg.
Een elektrisch niet-geleidende olie stroomt rechtstreeks rond elke cel. Die directe koeling moet de temperatuur gelijkmatig houden bij hoge laad- en ontlaadvermogens. Een centrale koelmodule bundelt pompen, sensoren en kleppen en verdeelt de beschikbare koelcapaciteit volgens de behoeften van de batterij en de aandrijfcomponenten.
Tot 710 kW laden onder geschikte omstandigheden
Met de batterij van 106 kWh bedraagt het maximale DC-laadvermogen 600 kW. De batterij van 128 kWh verhoogt dat tot 710 kW. Onder de opgegeven testomstandigheden duurt laden van 10 tot 80% respectievelijk 11 en 12 minuten. Aan een laadpunt van 400 kW worden daarvoor 14 en 16 minuten opgegeven. Het maximale AC-laadvermogen bedraagt 11 kW.
Voor de GT 55 en GT 63 vermeldt Mercedes-AMG tot ongeveer 450 km bijkomend WLTP-rijbereik na tien minuten laden met de grootste batterij. Het maximale WLTP-rijbereik bedraagt 700 km. De GT 53 komt met zijn batterij van 106 kWh aan maximaal 668 km.
De laadvermogens, laadtijden, verbruiks- en rijbereikcijfers zijn voorlopig. De hoogste laadprestaties vereisen geschikte laadinfrastructuur en de bijbehorende testomstandigheden. Laden aan 400V-infrastructuur is eveneens mogelijk; het systeem schakelt daarvoor automatisch over.
Actieve vering en meesturende achterwielen
AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ is standaard op de GT 63 en optioneel op de GT 55. Het systeem combineert luchtvering met drie kamers, hydraulisch gekoppelde schokdempers en een drukreservoir van 8,2 liter. Actieve hydraulische elementen vervangen de conventionele stabilisatorstangen en regelen zowel rol- als stampbewegingen. Ze beperken ook het duiken bij het remmen en het oprichten van de neus bij accelereren.
De standaard achterasbesturing heeft een maximale stuurhoek van 6°. Onder 80 km/u sturen de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen; boven die snelheid sturen ze tot 1° mee. De GT 53 en GT 55 krijgen standaard stalen remschijven. Koolstofkeramische remschijven zijn optioneel op de GT 55 en standaard op de GT 63.
Stefan Weckbach, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG en verantwoordelijk voor de G-Klasse en Mercedes-Maybach, omschrijft het concept als volgt: "De Mercedes-AMG GT SUV is een auto die voor het eerst op unieke wijze twee werelden combineert: de praktische voordelen van een full-size SUV met maximale ruimte, comfort en veelzijdigheid, in combinatie met het opwindende sportwagenkarakter van een echte AMG. Dit wordt mogelijk gemaakt door hightech uit Affalterbach. Kortom: SUV door zijn vorm, GT door zijn karakter."
Actieve aerodynamica en digitale bediening
Bij de GT 55 en GT 63 past een actieve dakspoiler vanaf 150 km/u zijn stand aan volgens de rijsituatie. Vooraan regelen beweegbare lamellen de koelluchttoevoer. Ze blijven gesloten zolang geen extra koeling nodig is.
"Prestaties beginnen met uitstraling. De nieuwe Mercedes-AMG GT SUV belichaamt het toppunt van dynamiek. Met zijn gespierde schouderpartij, grote spoorbreedte en lage silhouet straalt hij pure kracht uit. Een indrukwekkende verschijning die geen twijfel laat bestaan over zijn prestaties. Een echte AMG." Dat zegt Bastian Baudy, designverantwoordelijke van Mercedes-Benz Group.
Binnenin combineert de cockpit een bestuurdersdisplay van 10,2 inch met een centraal scherm van 14 inch. Een afzonderlijk passagiersscherm van 14 inch is beschikbaar. In de GT 55 en GT 63 laten drie draaiknoppen toe om de respons, het bochtgedrag en de wielslip aan te passen.
Het rijprogramma AMGFORCE Sport+ combineert opgenomen V8- of zescilindergeluiden met gesimuleerde schakelacties en trillingsactuatoren in de stoelen. Het gaat om een simulatie van de rijbeleving van een verbrandingsmotor. Voor circuitgebruik kan AMG TRACK PACE meer dan tachtig voertuigparameters tien keer per seconde registreren.
Wereldpremière en productie in Sindelfingen
De GT SUV beleefde op 17 oktober 2026 zijn wereldpremière tijdens "The 140 Festival" aan het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart. Het evenement maakte deel uit van de viering van 140 jaar autogeschiedenis van het merk.
De productie vindt plaats in hal 32 van de fabriek in Sindelfingen, die is aangepast aan de AMG.EA-technologie. De GT 53 is vanaf 20 oktober 2026 te bestellen. De GT 55 en GT 63 volgen in het voorjaar van 2027.