ACEA vraagt innovatie, open markten en pragmatisch beleid
Ola Källenius over drie prioriteiten voor de Europese auto-industrie
In een open brief gericht aan de Europese Commissie, het Europees Parlement en de lidstaten schetst Ola Källenius, voorzitter van de European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) en CEO van Mercedes-Benz, hoe Europa zijn automobielindustrie competitief en toekomstbestendig kan houden. De brief focust op drie strategische prioriteiten: industriële veerkracht, pragmatische decarbonisatie en het herstel van de voertuigproductie in Europa.
Industriële veerkracht en strategische autonomie
Volgens Källenius moet Europa meer waarde creëren binnen de eigen grenzen, zonder zich af te sluiten van internationale handel. Veerkracht mag niet worden verward met protectionisme. Daarom roept ACEA op om vrijhandelsakkoorden, zoals die met India en Mercosur, snel goed te keuren en zonder uitstel te implementeren. Ook de lopende onderhandelingen met Australië en ASEAN-landen verdienen volgens de sectororganisatie nieuwe politieke steun.
Beleidsmaatregelen om productie en investeringen in Europa te versterken moeten in hoofdzaak op incentives steunen en passen binnen een bredere herindustrialisatiestrategie. ACEA wijst daarbij op snellere en eenvoudigere vergunningsprocedures, lagere industriële energieprijzen, hogere arbeidsproductiviteit en voorspelbare ondersteuning van zowel initiële investeringen als operationele kosten. Dat is volgens Källenius essentieel om onder meer de batterijproductie voor elektrische voertuigen in Europa op te schalen.
Pragmatische en technologieneutrale decarbonisatie
De tweede prioriteit betreft een pragmatisch “three-lane”-decarbonisatietraject voor personenwagens, bestelwagens en bussen en vrachtwagens. De doelstellingen moeten ambitieus blijven, maar tegelijk flexibel en technologieneutraal genoeg om externe schokken en marktrealiteiten op te vangen.
ACEA stelt dat het huidige voorstel van de Europese Commissie om de CO2-regelgeving voor personenwagens en bestelwagens aan te passen onvoldoende ver gaat. De versoepeling voor 2030 moet worden versterkt, terwijl bestelwagens bijkomende, specifieke maatregelen vereisen. Voor de doelstellingen richting 2035 acht ACEA het uitstel van het compensatiemechanisme niet nodig, aangezien een eerdere toepassing de marktontwikkeling van duurzame brandstoffen en geavanceerde groene materialen kan versnellen. Parallel vraagt de organisatie dat de gerichte aanpassing voor vrachtwagens, die meer flexibiliteit biedt via emissiekredieten, snel wordt goedgekeurd.
Het behalen van de doelstellingen vereist volgens Källenius bovendien consistente vraagstimuli in alle lidstaten, lagere elektriciteitsprijzen en een versnelde uitrol van laadinfrastructuur. Zonder deze randvoorwaarden zal het noodzakelijke marktaandeel van batterij-elektrische voertuigen tegen 2030 moeilijk haalbaar zijn.
Herstel van de voertuigproductie in Europa
Tot slot waarschuwt ACEA voor de aanhoudende daling van de voertuigproductie in Europa. Verouderende wagenparken en steeds strengere regelgeving, vooral in het instapsegment, zetten de rendabiliteit van betaalbare compacte wagens onder druk.
Källenius pleit voor een versnelling van de vlootvernieuwing en voor structurele vereenvoudiging van regelgeving. Regelgevende “batches”, afgestemd op voertuigontwikkelingscycli, verdienen volgens hem de voorkeur boven een continue stroom van incrementele regels. Als voorbeeld wijst hij op Euro 7 voor zware bedrijfsvoertuigen, dat grondig vereenvoudigd moet worden om investeringen in elektrificatie vrij te maken.
Gerichte incentives voor het vervangen van de oudste en meest vervuilende voertuigen kunnen volgens ACEA snel bijdragen aan lagere emissies, hogere productievolumes en een betere benutting van Europese productiecapaciteit.
