L’ACEA appelle à l’innovation, aux marchés ouverts et au pragmatisme
Ola Källenius expose trois priorités pour l’industrie automobile européenne
Dans une lettre ouverte adressée à la Commission européenne, au Parlement européen et aux États membres, Ola Källenius, président de l’European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) et CEO de Mercedes-Benz, expose sa vision pour préserver la compétitivité et la pérennité de l’industrie automobile européenne. Le document s’articule autour de trois priorités stratégiques: la résilience industrielle, une décarbonisation pragmatique et le redressement de la production de véhicules en Europe.
Résilience industrielle et autonomie stratégique
Selon Ola Källenius, l’Europe doit créer davantage de valeur sur son territoire tout en restant ouverte aux échanges internationaux. La résilience ne doit pas être confondue avec le protectionnisme. L’ACEA appelle donc à l’approbation et à la mise en œuvre rapides des accords de libre-échange, notamment avec l’Inde et le Mercosur, ainsi qu’à une relance politique des négociations avec l’Australie et les pays de l’ASEAN.
Les politiques visant à renforcer la production et les investissements en Europe devraient principalement reposer sur des incitants et s’inscrire dans une stratégie globale de réindustrialisation. L’ACEA met en avant l’accélération et la simplification des procédures d’autorisation, la réduction des coûts de l’énergie industrielle, l’amélioration de la productivité du travail et un soutien prévisible tant pour les investissements initiaux que pour les coûts d’exploitation. Ces mesures sont jugées essentielles pour développer la production de batteries pour véhicules électriques en Europe.
Décarbonisation pragmatique et neutralité technologique
La deuxième priorité concerne un parcours de décarbonisation "three-lane" pour les voitures particulières, les véhicules utilitaires légers ainsi que les bus et camions. Les objectifs doivent rester ambitieux tout en conservant la flexibilité et la neutralité technologique nécessaires pour faire face aux contraintes externes et aux réalités du marché.
L’ACEA estime que la proposition actuelle de la Commission européenne visant à modifier la réglementation CO2 pour les voitures et les utilitaires légers est insuffisante. L’allègement des exigences pour 2030 doit être renforcé, tandis que les utilitaires nécessitent des mesures spécifiques supplémentaires. En ce qui concerne les objectifs de 2035, retarder le mécanisme de compensation est jugé inutile, une application anticipée pouvant accélérer le développement du marché des carburants durables et des matériaux verts avancés. Parallèlement, l’amendement ciblé offrant davantage de flexibilité aux constructeurs de poids lourds via des crédits d’émission doit être adopté rapidement.
La réalisation des objectifs suppose également des incitations à la demande cohérentes dans tous les États membres, des prix de l’électricité plus attractifs et un déploiement accéléré des infrastructures de recharge.
Relancer la production de véhicules en Europe
Enfin, l’ACEA met en garde contre la baisse persistante de la production automobile en Europe. Le vieillissement du parc et l’accumulation d’exigences réglementaires, en particulier dans le segment d’entrée de gamme, rendent de plus en plus difficile la production de voitures compactes abordables sur le sol européen.
Ola Källenius appelle à accélérer le renouvellement du parc et à faire de la simplification réglementaire un principe permanent de l’action publique. Des "lots" réglementaires alignés sur les cycles de développement des véhicules sont préférables à une succession de règles incrémentales. À titre d’exemple, la norme Euro 7 pour les véhicules lourds devrait être fortement rationalisée afin de libérer des investissements pour l’électrification.
Des incitations ciblées en faveur du remplacement des véhicules les plus anciens et les plus polluants permettraient en outre de réduire rapidement les émissions, de stimuler la demande et d’améliorer l’utilisation des capacités industrielles en Europe.
