6 redenen waarom hybridemotoren een andere aanpak vragen
PETRONAS wijst op nieuwe eisen voor onderhoud en smering
Hybridevoertuigen zijn definitief ingeburgerd op de Europese markt. Volgens cijfers van ACEA waren hybride elektrische voertuigen in 2025 voor het eerst populairder dan benzinewagens in Europa, goed voor meer dan 30% van alle nieuwe registraties. Samen met batterij-elektrische voertuigen en plug-inhybrides liep het aandeel van geëlektrificeerde voertuigen zelfs op tot meer dan 60%.
Ook in België blijft de populariteit toenemen. Volgens Statbel steeg het aantal hybridewagens in 2025 met 19,1% tegenover het jaar voordien, waardoor hybrides inmiddels 13,8% van het Belgische wagenpark vertegenwoordigen.
Volgens PETRONAS Lubricants International brengt die evolutie ook nieuwe uitdagingen mee voor onderhoud en smering. Hybride aandrijflijnen combineren een verbrandingsmotor met elektromotoren, batterijen en complexe software, waardoor de technische belasting sterk verschilt van die bij klassieke benzine- of dieselwagens.
Sneller wisselende motorbelasting
Een van de belangrijkste verschillen bij hybrides is het frequente starten en stoppen van de verbrandingsmotor. Daardoor krijgt motorolie minder tijd om een stabiele beschermlaag op te bouwen, wat slijtage kan versnellen.
Daarnaast draait de motor minder lang op bedrijfstemperatuur, waardoor vocht, brandstofresten en zuren minder goed verdampen. Volgens PETRONAS moeten smeermiddelen daarom beter bestand zijn tegen vervuiling en slibvorming.
Ook de belasting van de motor verloopt minder voorspelbaar. Wanneer de verbrandingsmotor onverwacht inschakelt tijdens elektrisch rijden, ontstaan snelle pieken in druk en temperatuur. Dat verhoogt onder meer het risico op zogenaamde LSPI-ontstekingen, een fenomeen waarbij ongecontroleerde vroegtijdige ontbranding optreedt bij lage toerentallen.
Regeneratief remmen verandert thermisch gedrag
Volgens PETRONAS heeft ook regeneratief remmen een invloed op de werking van smeermiddelen. Omdat hybrides tijdens het afremmen energie recupereren, produceren ze minder warmte dan conventionele voertuigen.
Daardoor blijven bepaalde onderdelen langer koel en kan vocht zich makkelijker ophopen in de olie. Smeermiddelen moeten dus ook bij lagere of sterk wisselende temperaturen voldoende bescherming blijven bieden.
Tegelijk speelt olie volgens PETRONAS een belangrijke rol in het softwaregestuurde beheer van hybride aandrijflijnen. De software bepaalt continu welke aandrijfbron het meest efficiënt is, terwijl de viscositeit en thermische eigenschappen van de olie mee bijdragen aan een stabiele werking.
Dunnere olie, hogere eisen
Daarnaast wijst PETRONAS op de toenemende toepassing van laagviskeuze-oliën zoals 0W-smeermiddelen. Volgens marktonderzoek van GiPA worden dergelijke dunnere oliën steeds vaker gebruikt om wrijving en brandstofverbruik te beperken.
Bij hybrides moeten die smeermiddelen echter blijven presteren onder frequent start-stopgebruik en bestand zijn tegen verdunning door brandstof en vocht.
"Hybride technologie verandert het wagenpark fundamenteel en vraagt ook een andere kijk op onderhoud en smering", zegt Giuseppe Pedretti, managing director EMEA bij PETRONAS Lubricants International.
Garages investeren in kennis en opleiding
Volgens PETRONAS passen garages zich vandaag versneld aan via investeringen in opleidingen, nieuwe gereedschappen en gespecialiseerde diagnoseapparatuur. Toch verloopt die omschakeling niet overal even snel.
"De onafhankelijke aftermarket speelt een sleutelrol in deze transitie. Permanente opleiding en duidelijke technische richtlijnen zijn cruciaal om hybridevoertuigen correct te onderhouden", aldus Pedretti.
PETRONAS Lubricants International bracht al in 2019 een specifiek smeermiddel voor hybridevoertuigen op de markt onder de naam PETRONAS Syntium Hybrid.
Volgens de fabrikant zal de uiteindelijke milieu-impact van hybridevoertuigen sterk afhangen van de manier waarop ze tijdens hun volledige levenscyclus worden onderhouden. "De technologie is klaar. Nu moet de rest van de sector volgen", besluit Pedretti.
