Europese batterijregels kunnen EV’s € 2.000 duurder maken
Allianz Trade waarschuwt voor gevolgen van ‘Buy European’-eisen
Europese eisen om batterijen en onderdelen lokaal te produceren, kunnen een elektrische auto ongeveer € 2.000 duurder maken. Dat is zo’n 5% van de verkoopprijs, volgens een nieuw rapport van Allianz Trade. De kredietverzekeraar waarschuwt dat de bescherming de concurrentiepositie van Europese constructeurs kan verzwakken en pleit voor samenwerking met Aziatische batterijproducenten.
Elektrische auto haalt benzine in
De waarschuwing komt terwijl de elektrische auto terrein wint in Europa. Tot en met augustus steeg de verkoop van volledig elektrische auto’s met bijna 45%. Hun marktaandeel kwam uit op 22%, even hoog als dat van benzineauto’s.
De verschillen tussen landen blijven groot. In België was 39,1% van de nieuw ingeschreven personenwagens in de eerste negen maanden van 2026 volledig elektrisch. In september lag dat aandeel voor het eerst boven 50%. Ook Frankrijk en Duitsland schakelen snel over; Italië en Spanje blijven achter.
Batterijen vertegenwoordigen intussen 30 tot 35% van de waarde van een elektrische auto. De mogelijkheid om betrouwbare batterijen tegen concurrerende kosten te produceren, wordt volgens Allianz Trade bepalend voor het concurrentievermogen van de auto-industrie in het komende decennium.
Op 7 oktober spraken Duitsland en Frankrijk zich uit voor een verdere versoepeling van de Europese CO2-doelen voor auto’s, in ruil voor ‘Buy European’-eisen voor batterijen. Ze willen de uitstootreductie voor 2035 terugbrengen van de voorgestelde 90% naar 80%. Tegelijk investeert de EU € 1,5 miljard in Europese batterijproductie. Die maatregelen kunnen elkaar tegenwerken: soepelere doelen kunnen de verkoop van elektrische auto’s afremmen, terwijl batterijproducenten grotere volumes nodig hebben om hun kosten te verlagen.
“Meer elektrische auto’s en batterijen in Europa produceren, klinkt logisch. Maar als dat een auto duizenden euro’s duurder maakt, verzwakt dat de concurrentiepositie van Europese constructeurs”, zegt Johan Geeroms, director risk underwriting Benelux bij Allianz Trade. “Europa moet zijn industrie versterken zonder elektrische auto’s uit de markt te prijzen.”
Waarde verschuift naar batterijen en software
De elektrificatie verandert ook waar in de auto waarde wordt gecreëerd. Bij auto’s met een verbrandingsmotor waren motor en chassis goed voor 35 tot 45% van de voertuigwaarde. Bij elektrische auto’s vertegenwoordigen batterij en software samen 50 tot 60%. Net op die domeinen hebben Aziatische en Amerikaanse bedrijven een sterke positie.
“Europa bouwde zijn positie op met motoren en mechanische techniek, maar de waarde verschuift naar batterijen, chips en software, waar Azië en de Verenigde Staten vooroplopen”, zegt Geeroms. “Meer productie in Europa alleen lost dat probleem niet op.”
Dat is al merkbaar bij de drie grote Duitse autofabrikanten. De toegevoegde waarde per in Europa verkochte auto lag in de eerste helft van 2026 30 tot 45% lager dan in 2021 en 2022. Sinds 2021 verloren de constructeurs ongeveer 10 procentpunten marktaandeel in Europa en 7 procentpunten in China. Een verdere daling met 3 procentpunten in beide markten tegen 2030 kan volgens Allianz Trade ongeveer € 3 miljard aan toegevoegde waarde kosten, goed voor circa 4% van hun geannualiseerde EBITDA in 2026.
Chinese merken winnen terrein
Het marktaandeel van Chinese automerken in Europa steeg van ongeveer 2% naar bijna 10% medio 2026. Voor het eerst verkochten ze samen meer dan één miljoen auto’s op het continent. De Europese invoerheffingen, die kunnen oplopen tot 35%, hebben die groei nauwelijks afgeremd. Chinese constructeurs combineren geavanceerde technologie met aantrekkelijke prijzen en ontwerpen.
Ook de handelsstromen veranderden. Het Europese overschot in de autohandel met China, dat eerder bijna € 20 miljard bedroeg, is omgeslagen in een tekort. De Europese auto-export naar China halveerde in twee jaar. Omgekeerd verdubbelde de Chinese uitvoer van elektrische en hybride auto’s naar Europa in de eerste helft van 2026 tot 14,2 miljard dollar.
Europese productie betekent niet automatisch controle
Volledige Europese autonomie in de batterijproductie is volgens Allianz Trade geen haalbaar doel op korte termijn. In een realistisch scenario zou de Europese productiecapaciteit tegen 2035 ongeveer de helft van de lokale vraag kunnen dekken. Huidige investeringsplannen wijzen erop dat Zuid-Koreaanse en Chinese producenten tussen 2030 en 2035 minstens 70% van de batterijproductiecapaciteit op Europese bodem in handen zullen hebben. Meer productie in Europa betekent dus niet automatisch meer Europese technologische controle.
Allianz Trade pleit voor samenwerking met Aziatische producenten en investeringen in domeinen waarin Europa zich kan onderscheiden: solid-statebatterijen, batterijrecyclage, chipontwerp, Europese AI-infrastructuur en autonoom vrachtvervoer.
“Europa hoeft niet alles zelf te maken. Het moet grip houden op de technologie en een groter deel van de toekomstige toegevoegde waarde in Europa verdienen”, besluit Geeroms. “Voor volledige Europese productie van traditionele lithiumionbatterijen komt Europa simpelweg te laat.”