Auto blijft koning ondanks energiecrisis
Ethias ziet mobiliteitsgewoonten wel verschuiven
De auto blijft veruit het belangrijkste vervoermiddel voor de Belgen, zelfs nu de brandstofprijzen fors zijn gestegen. Dat blijkt uit een uitgebreide mobiliteitsstudie van Ethias en Ipsos. Tegelijk toont het onderzoek aan dat bijna 4 op de 10 Belgen hun mobiliteitsgewoonten intussen wel hebben aangepast onder invloed van de energiecrisis.
Volgens de studie gebruikt vandaag 81% van de Belgen de eigen wagen als vervoermiddel. Voor 60% blijft de auto ook het belangrijkste vervoermiddel. Vooral in Wallonië blijft die afhankelijkheid uitgesproken, waar 71% van de respondenten de wagen als hoofdvervoermiddel beschouwt, tegenover 59% in Vlaanderen en 37% in Brussel.
Mobiliteitsgewoonten veranderen sneller
Hoewel de gebruikte vervoermiddelen grotendeels dezelfde blijven, blijken heel wat Belgen hun verplaatsingsgedrag wel aan te passen. Zo zegt 38% van de respondenten sinds het begin van de energiecrisis bepaalde mobiliteitsgewoonten te hebben gewijzigd.
Daarbij gaat het vooral om het beperken van niet-essentiële ritten, het vaker combineren van verplaatsingen en het anders gebruiken van bestaande vervoermiddelen. Meer dan de helft van de betrokken respondenten zegt bepaalde vervoermiddelen vaker of minder vaak te gebruiken zonder volledig over te stappen naar een nieuw alternatief. Ook telewerk en carpoolen winnen licht terrein.
Bij de Belgen die hun mobiliteitsgewoonten hebben aangepast, gebruikt 88% minder vaak de eigen wagen. Tegelijk geeft 75% aan vaker de fiets te nemen en gebruikt 45% frequenter het openbaar vervoer.
De studie toont bovendien aan dat veel van die veranderingen blijvend kunnen zijn. Zo zegt 78% van de respondenten die nieuwe gewoonten aannamen, die ook te willen behouden wanneer de brandstofprijzen opnieuw zouden dalen of stabiliseren.
Fiets wint vooral in Vlaanderen terrein
De fiets blijft intussen verder aan belang winnen binnen de Belgische mobiliteit. Vandaag gebruikt bijna de helft van de Belgen de fiets als vervoermiddel. Vooral Vlaanderen blijft daarin voortrekker. Maar liefst 77% van de bevraagde fietseigenaars woont in Vlaanderen, tegenover 15% in Wallonië en 8% in Brussel.
Opvallend is ook de sterke aanwezigheid van elektrische fietsen. Van alle fietseigenaars beschikt 43% over een elektrische fiets, tegenover 50% met een klassieke stadsfiets.
De fiets speelt bovendien steeds vaker een rol in woon-werkverplaatsingen. Bijna de helft van de fietseigenaars gebruikt de fiets om naar het werk te gaan. In Brussel loopt dat aandeel zelfs op tot 68%.
Volgens Ethias draagt ook de elektrische fiets bij tot langere dagelijkse fietsverplaatsingen, waardoor sommige automobilisten voor bepaalde trajecten de overstap maken naar de fiets.
Elektrisch rijden blijft gevoelig thema
Hoewel elektrische voertuigen steeds meer aandacht krijgen, blijft de echte doorbraak voorlopig beperkt. Slechts 8% van de autobezitters beschikt vandaag over een elektrisch voertuig. Toch overweegt 36% van de Belgen om binnen drie jaar of later de overstap naar elektrisch rijden te maken.
De belangrijkste drempels blijven volgens de studie de aankoopprijs, de autonomie en de laadinfrastructuur. Ook onzekerheid rond batterijen en regelgeving blijft veel Belgen afschrikken.
Opvallend is dat de recente stijging van de brandstofprijzen de interesse in elektrische voertuigen voorlopig niet extra heeft aangewakkerd. Volgens Ethias blijft er bij veel Belgen nog altijd een duidelijke aarzeling bestaan om effectief de overstap te maken.
Gedeelde mobiliteit blijft voorlopig beperkt
Ook gedeelde mobiliteit geraakt voorlopig slechts moeizaam ingeburgerd. Slechts 6% van de Belgen maakt vandaag gebruik van autodeeldiensten, hoewel bijna de helft zegt in de toekomst minstens één vorm van gedeelde mobiliteit te overwegen.
Vooral jongeren, stedelingen en Brusselaars staan meer open voor dergelijke oplossingen. Toch blijft het verschil tussen interesse en effectief gebruik groot. Vertrouwen, aansprakelijkheid en verzekeringskwesties blijven belangrijke drempels.
Grote regionale verschillen blijven bestaan
De studie bevestigt tegelijk dat mobiliteit sterk verschilt naargelang regio en woonomgeving. Vlaanderen scoort hoger op fietsgebruik en multimodale mobiliteit, terwijl Brussel sterker inzet op openbaar vervoer en gedeelde oplossingen. In Wallonië en landelijke gebieden blijft de afhankelijkheid van de auto veel groter, onder meer door een beperkter aanbod aan alternatieven.
Volgens Philippe Lallemand, CEO van Ethias, toont de studie vooral aan hoe sterk mobiliteit vandaag verbonden is met koopkracht en dagelijkse organisatie.
"De stijging van de brandstofprijzen herinnert ons eraan dat mobiliteit vandaag veel meer is dan alleen een vervoerskwestie. Ze raakt rechtstreeks aan de koopkracht, aan de organisatie van ons dagelijkse leven en aan het evenwicht tussen de verschillende regio’s en gebieden", stelt Philippe Lallemand.
