XPENG zet Robotaxi in productiefase
Chinese constructeur mikt op L4-autonomie op grote schaal
XPENG heeft zijn eerste in serie geproduceerde Robotaxi officieel voorgesteld. De Chinese constructeur wil daarmee de stap zetten van experimentele autonome voertuigen naar grootschalige commerciële inzetbaarheid. Het project illustreert tegelijk hoe snel autonome mobiliteit en AI-gestuurde voertuigtechnologie evolueren.
XPENG heeft op 18 mei in Guangzhou zijn eerste in serie geproduceerde Robotaxi van de band laten rollen. Volgens de constructeur gaat het om China’s eerste productieklare Robotaxi-model dat volledig werd ontwikkeld op basis van eigen technologieën en gebouwd is rond het nieuwe XPENG GX-platform.
De constructeur positioneert het voertuig als een belangrijke stap richting commerciële toepassingen van autonoom rijden op niveau L4. Daarbij kan het voertuig in bepaalde omstandigheden volledig autonoom functioneren zonder menselijke tussenkomst. XPENG wil in de tweede helft van 2026 proefprojecten opstarten om de technische haalbaarheid, gebruikersacceptatie en economische leefbaarheid van Robotaxi-diensten verder te evalueren. Tegen begin 2027 mikt het merk op volledig autonome ritten zonder bestuurder als back-up.
Volledig intern ontwikkeld platform
Opvallend is dat XPENG de volledige technologiearchitectuur zelf ontwikkelde, inclusief software, chips en voertuigintegratie. Daardoor kan het merk volgens eigen zeggen sneller opschalen zodra de technologie commercieel gevalideerd is. De Robotaxi maakt gebruik van vier intern ontwikkelde XPENG Turing AI-chips, goed voor een gecombineerde rekenkracht van 3.000 TOPS. Dat moet volstaan om verkeerssituaties in real time te analyseren en autonoom rijbeslissingen te nemen.
Die evolutie bevestigt tegelijk hoe sterk de automobielsector verschuift richting softwaregedreven voertuigen, waarbij sensoren, AI-systemen en elektronische architecturen steeds belangrijker worden binnen voertuigontwikkeling en toekomstige mobiliteitsdiensten.
Zonder LiDAR of HD-kaarten
XPENG kiest bovendien bewust voor een afwijkende technologische aanpak. De Robotaxi werkt zonder LiDAR-sensoren of HD-kaarten, maar gebruikt cameragebaseerde waarneming in combinatie met AI-modellen die permanent de omgeving interpreteren. Het end-to-end VLA 2.0 AI-model stuurt rechtstreeks de besluitvorming van het voertuig aan. Volgens XPENG verlaagt dat de reactietijd tot minder dan 80 milliseconden.
Die aanpak moet het systeem flexibeler maken voor inzet in verschillende verkeerssituaties en internationale markten. Schaalbaarheid en inzetbaarheid in meerdere regio’s blijven immers cruciale voorwaarden voor rendabele Robotaxi-diensten.
Nieuwe mobiliteitsmodellen in ontwikkeling
XPENG beschouwt de Robotaxi als een van de speerpunten binnen zijn bredere “Physical AI”-strategie. Daarbij deelt het voertuig dezelfde AI-basisarchitectuur met andere projecten van de constructeur, waaronder de humanoïde robot IRON en de vliegende auto van het merk.
De introductie van productieklare Robotaxi’s onderstreept tegelijk hoe snel de mobiliteitssector evolueert richting softwaregestuurde dienstverlening. Op termijn kunnen autonome voertuigen nieuwe exploitatiemodellen mogelijk maken rond gedeelde mobiliteit en geautomatiseerd personenvervoer, al blijven regelgeving, aansprakelijkheid en infrastructuur voorlopig belangrijke aandachtspunten.