Zakelijke EV-rijders laden amper over de grens
97% van alle geladen kilowatturen blijft in Nederland
Zakelijke bestuurders van elektrische voertuigen maken nog maar beperkt gebruik van laadinfrastructuur buiten hun thuisland. Uit een analyse van MultiTankcard over 2025 blijkt dat 97% van alle geladen kilowatturen in Nederland wordt afgenomen. Slechts 3% van het totale laadvolume komt voor rekening van buitenlandse laadbeurten.
Internationale dekking blijft onderbenut
De cijfers tonen aan dat de ruime Europese dekking van laadpassen vandaag nog maar beperkt wordt benut. Hoewel veel zakelijke EV-rijders met dezelfde laadpas toegang hebben tot duizenden laadpunten verspreid over Europa, blijft het werkelijke gebruik sterk geconcentreerd binnen de Nederlandse grenzen.
Binnen het beperkte buitenlandse laadvolume neemt Duitsland met 1,1% van alle geladen kilowatturen de grootste plaats in. België en Frankrijk volgen met elk 0,6%, terwijl andere Europese landen slechts een marginale rol spelen. Spanje vertegenwoordigt bijvoorbeeld amper 0,1% van het totale laadvolume.
Volgens MultiTankcard illustreren deze cijfers dat de beschikbaarheid van laadinfrastructuur niet automatisch leidt tot een hogere benuttingsgraad. Het laadgedrag van zakelijke EV-rijders blijft voorlopig vooral nationaal georiënteerd.
Transparantie blijft een aandachtspunt
Volgens Patrick Roozeman, CEO van MultiTankcard, speelt vooral de voorspelbaarheid van de laadkosten een belangrijke rol. Nederlandse gebruikers zijn doorgaans vertrouwd met een duidelijk tarief per kilowattuur, terwijl in andere Europese landen vaak verschillende kostencomponenten van toepassing zijn.
Naast het effectieve energietarief kunnen onder meer startkosten, roamingtoeslagen en blokkeertarieven worden aangerekend. Vooral dat laatste kan de uiteindelijke factuur aanzienlijk verhogen wanneer een voertuig langer aangesloten blijft dan toegelaten.
Ook de prijsverschillen tussen laadpunten vormen volgens Roozeman een uitdaging. Snellaadstations zijn doorgaans duurder dan reguliere laadpunten, maar ook bij klassieke AC-laadpunten kunnen de tarieven sterk uiteenlopen. Het gebruik van een laadlocator of tariefvergelijkingsapp kan volgens hem helpen om onverwachte kosten te vermijden.
Europese regels moeten duidelijkheid brengen
Om de transparantie voor gebruikers te verbeteren, wordt het in Europa verplicht om prijzen rechtstreeks op snellaadstations weer te geven. Voor andere laadpunten blijft de bestuurder voorlopig vaak afhankelijk van apps en onlineplatformen om tarieven te raadplegen en te vergelijken.
MultiTankcard verwacht dat het aandeel buitenlandse laadsessies de komende jaren zal stijgen. De verdere uitbouw van de Europese laadinfrastructuur en meer duidelijkheid rond tarieven moeten daarbij drempels wegnemen. Via sectororganisaties zoals DOET (Dutch Organisation for Electric Transport) en FCE (Fleet Cards Europe) pleit het bedrijf daarom voor meer transparantie bij alle combinaties van laadpas en laadpunt.
Voorlopig blijft de conclusie echter duidelijk: ondanks een steeds betere Europese dekking laden zakelijke EV-rijders hun voertuigen nog vrijwel uitsluitend in eigen land.