Tot een kwart van je stroom gaat verloren bij het laden
ADAC meet grote verschillen tussen stopcontact en wallbox
Bij het laden van een elektrische auto komt niet alle afgenomen elektriciteit in de tractiebatterij terecht. Een nieuwe ADAC-test met vijf actuele elektrische modellen toont bovendien grote verschillen naargelang de laadmethode. Vooral laden via een gewoon huishoudelijk stopcontact blijkt inefficiënt: de gemeten laadverliezen lopen op tot 24,2%. Laden via een wallbox met het maximaal beschikbare laadvermogen beperkt de verliezen bij alle geteste auto's tot minder dan 7%.
Energie gaat verloren tijdens het laden
Laadverliezen zijn technisch onvermijdelijk. Tijdens het laadproces blijven verschillende boordsystemen van de auto actief en verbruiken ze zelf elektriciteit. Daarnaast gaat energie verloren bij de omzetting van wisselstroom uit het elektriciteitsnet naar de gelijkstroom die in de tractiebatterij wordt opgeslagen.
Om na te gaan hoe groot die verliezen in de praktijk zijn, onderzocht ADAC vijf actuele elektrische auto's: de Mercedes-Benz CLA 350 EQ, Volkswagen ID.7 Tourer, Volvo EX30, Renault 5 E-Tech electric en Tesla Model Y. De voertuigen werden zowel via een huishoudelijk stopcontact als via een wallbox geladen. Bij de wallbox gebeurde dat eenmaal met het maximaal mogelijke laadvermogen en eenmaal met een gereduceerd vermogen. Die laatste situatie simuleerde het laden met overtollige stroom van een fotovoltaïsche installatie.
Stopcontact is veruit het minst efficiënt
De resultaten zijn duidelijk. Laden via een huishoudelijk stopcontact met 2,3 kW veroorzaakte bij alle vijf de auto's de grootste laadverliezen. De Mercedes-Benz CLA 350 EQ scoorde daarbij het minst gunstig: 24,2% van de afgenomen elektriciteit kwam niet in de batterij terecht. Bij de Volkswagen ID.7 Tourer bedroeg het verlies 15,3%, bij de Volvo EX30 14,2%, bij de Renault 5 E-Tech 13,7% en bij de Tesla Model Y 12,7%.
Ook vanuit veiligheidsoogpunt blijft een gewoon huishoudelijk stopcontact volgens ADAC ongeschikt om een elektrische auto regelmatig te laden. De organisatie beschouwt deze laadwijze dan ook nadrukkelijk als een noodoplossing. De nieuwe metingen tonen dat daar naast veiligheid ook een duidelijke energetische reden voor bestaat.
Lager vermogen voor zonnestroom blijft efficiënter
Interessant voor eigenaars met zonnepanelen is dat een lager laadvermogen niet automatisch tot dezelfde hoge verliezen leidt als laden via een stopcontact. ADAC simuleerde PV-overschotladen door het vermogen van de wallbox terug te brengen tot 4,2 kW. Zelfs bij dat beperkte vermogen bleven de laadverliezen bij alle geteste auto's onder 13%.
De Mercedes-Benz CLA 350 EQ liet daarbij met 12,8% opnieuw het grootste verlies optekenen. Voor de Volkswagen ID.7 Tourer bedroeg het 10,6%, voor de Tesla Model Y 9,4%, voor de Volvo EX30 9,1% en voor de Renault 5 E-Tech 8,0%.
Wallbox op vol vermogen het efficiëntst
De efficiëntste methode blijft volgens de ADAC-metingen laden via een wallbox met het hoogst mogelijke AC-laadvermogen van het voertuig. Afhankelijk van het model bedroeg dat in de test 11 of 22 kW. In dit scenario bleven de laadverliezen bij alle voertuigen onder 7%.
De Renault 5 E-Tech kwam met 5,1% als beste uit de test. De Tesla Model Y volgde met 6,1%, terwijl de Volvo EX30 6,7% liet optekenen. Bij zowel de Mercedes-Benz CLA 350 EQ als de Volkswagen ID.7 Tourer bedroeg het laadverlies 6,9%. Alleen de Volvo werd in de test bovendien aan een 22 kW-wallbox geladen; voor de andere weergegeven maximale laadscenario's werd 11 kW gebruikt.
Daarmee blijkt niet alleen de aansluiting, maar ook de duur van het laadproces van belang. Omdat de actieve boordsystemen tijdens het laden zelf energie verbruiken, kan een langere laadduur de totale verliezen verhogen. De ADAC-resultaten illustreren daardoor waarom een wallbox bij het reguliere thuisladen niet alleen veiliger, maar ook energetisch efficiënter is dan een gewoon stopcontact.
Renault 5 noteert de laagste verliezen
Van de vijf onderzochte modellen liet de Renault 5 E-Tech de gunstigste resultaten optekenen. Zowel bij het gesimuleerde PV-overschotladen als bij laden via de wallbox op maximaal vermogen waren de verliezen bij deze auto het kleinst.
Wie de laadverliezen van specifieke modellen uitgebreider wil vergelijken, wordt door ADAC verwezen naar de databank van Green NCAP. Dat consumentenprogramma beoordeelt de milieu-impact van actuele voertuigen en neemt bij elektrische auto's ook de energie-efficiëntie en de laadverliezen aan een thuiswallbox mee in zijn beoordeling. Green NCAP test volgens ADAC ongeveer 60 voertuigen per jaar.