Jusqu'à un quart de l'électricité perdu à la recharge
L'ADAC mesure de gros écarts entre prise domestique et wallbox
Lors de la recharge d'une voiture électrique, toute l'électricité prélevée sur le réseau ne parvient pas à la batterie de traction. Un nouveau test de l'ADAC mené sur cinq modèles électriques récents montre en outre d'importantes différences selon le mode de recharge. La prise domestique se révèle particulièrement inefficace: les pertes de recharge mesurées atteignent jusqu'à 24,2%. Avec une wallbox utilisée à la puissance de recharge maximale disponible, elles restent inférieures à 7% sur toutes les voitures testées.
Une partie de l'énergie se perd pendant la recharge
Les pertes de recharge sont techniquement inévitables. Pendant la recharge, différents systèmes de bord du véhicule restent actifs et consomment eux-mêmes de l'électricité. À cela s'ajoutent les pertes liées à la conversion du courant alternatif du réseau en courant continu, nécessaire pour stocker l'énergie dans la batterie de traction.
Pour déterminer l'ampleur de ces pertes en pratique, l'ADAC a examiné cinq voitures électriques récentes: la Mercedes-Benz CLA 350 EQ, la Volkswagen ID.7 Tourer, la Volvo EX30, la Renault 5 E-Tech electric et la Tesla Model Y. Les véhicules ont été rechargés à la fois sur une prise domestique et sur une wallbox. Avec cette dernière, les mesures ont été effectuées une première fois à la puissance de recharge maximale et une seconde fois à puissance réduite. Ce dernier scénario simulait la recharge avec le surplus d'électricité produit par une installation photovoltaïque.
La prise domestique est de loin la moins efficace
Les résultats sont sans équivoque. La recharge sur une prise domestique à 2,3 kW a entraîné les pertes les plus élevées pour les cinq voitures. La Mercedes-Benz CLA 350 EQ affiche le résultat le moins favorable: 24,2% de l'électricité prélevée n'est pas parvenue à la batterie. La perte atteint 15,3% pour la Volkswagen ID.7 Tourer, 14,2% pour la Volvo EX30, 13,7% pour la Renault 5 E-Tech et 12,7% pour la Tesla Model Y.
Selon l'ADAC, une prise domestique ordinaire reste également inadaptée à la recharge régulière d'une voiture électrique pour des raisons de sécurité. L'organisation considère donc explicitement cette méthode de recharge comme une solution de dépannage. Les nouvelles mesures montrent qu'à l'aspect sécuritaire s'ajoute également un argument clair en matière d'efficacité énergétique.
Une puissance réduite reste intéressante avec le photovoltaïque
Pour les propriétaires de panneaux photovoltaïques, le test montre qu'une puissance de recharge plus faible n'entraîne pas automatiquement des pertes aussi élevées qu'avec une prise domestique. L'ADAC a simulé la recharge avec un surplus photovoltaïque en réduisant la puissance de la wallbox à 4,2 kW. Même à cette puissance limitée, les pertes sont restées inférieures à 13% pour toutes les voitures testées.
La Mercedes-Benz CLA 350 EQ affiche à nouveau la perte la plus élevée, avec 12,8%. Elle atteint 10,6% pour la Volkswagen ID.7 Tourer, 9,4% pour la Tesla Model Y, 9,1% pour la Volvo EX30 et 8,0% pour la Renault 5 E-Tech.
La wallbox à pleine puissance est la plus efficace
Selon les mesures de l'ADAC, la méthode la plus efficace consiste à recharger le véhicule sur une wallbox à la puissance de recharge AC maximale qu'il accepte. Selon le modèle, celle-ci était de 11 ou 22 kW dans le test. Dans ce scénario, les pertes de recharge sont restées inférieures à 7% pour tous les véhicules.
La Renault 5 E-Tech obtient le meilleur résultat avec 5,1%. La Tesla Model Y suit avec 6,1%, devant la Volvo EX30 à 6,7%. La Mercedes-Benz CLA 350 EQ et la Volkswagen ID.7 Tourer affichent toutes deux 6,9%. Seule la Volvo a en outre été rechargée sur une wallbox de 22 kW dans le test; pour les autres scénarios de recharge à puissance maximale repris dans le graphique, une puissance de 11 kW a été utilisée.
Les résultats montrent ainsi que le type de raccordement, mais aussi la durée de la recharge, jouent un rôle. Comme les systèmes de bord actifs consomment eux-mêmes de l'énergie pendant la recharge, une durée de recharge plus longue peut augmenter les pertes totales. Les mesures de l'ADAC illustrent donc pourquoi une wallbox est non seulement plus sûre, mais aussi plus efficace sur le plan énergétique qu'une prise domestique pour la recharge régulière à domicile.
La Renault 5 affiche les pertes les plus faibles
Parmi les cinq modèles examinés, la Renault 5 E-Tech affiche les résultats les plus favorables. Ses pertes sont les plus faibles aussi bien lors de la simulation d'une recharge avec surplus photovoltaïque qu'avec la wallbox utilisée à la puissance maximale.
Pour comparer plus en détail les pertes de recharge de différents modèles, l'ADAC renvoie à la base de données de Green NCAP. Ce programme de protection des consommateurs évalue l'impact environnemental des véhicules récents et tient également compte, pour les voitures électriques, de l'efficacité énergétique et des pertes mesurées lors de la recharge sur une wallbox domestique. Selon l'ADAC, Green NCAP évalue environ 60 véhicules par an.