Elektrische vloot groeit sneller dan laadplannen
Duitse bedrijfsvloten willen verder elektrificeren, maar de investeringsplannen voor eigen laadinfrastructuur volgen niet in hetzelfde tempo. Dat blijkt uit onderzoek van DEKRA en puls Marktforschung bij verantwoordelijken voor vloten met minstens 50 personenwagens. Zij verwachten dat het batterij-elektrische aandeel binnen drie jaar van 20% naar gemiddeld 39% stijgt. Tegelijk voorziet 61% extra investeringen in elektrificatie en 35% in eigen laadvoorzieningen. Actieradius en aankoopprijs blijven de belangrijkste genoemde drempels.
Elektrisch aandeel richting 39%
Voor het onderzoek bevroeg puls Marktforschung in juli en augustus 2026 meer dan 250 personen die binnen hun onderneming verantwoordelijk of medeverantwoordelijk zijn voor vlootbeheer of voertuigaankoop. Samen beslissen zij over een wagenpark van bijna 50.000 personenwagens.
Diesel is met 37% nog de meest voorkomende aandrijving in de onderzochte vloten, gevolgd door benzine met 25%. Batterij-elektrische voertuigen vertegenwoordigen 20%, hybrides 17% en overige aandrijvingen 2%. Door afronding tellen de percentages niet exact op tot 100%. Binnen de categorie hybrides wordt geen afzonderlijk aandeel voor plug-inhybrides vermeld.
De respondenten verwachten dat het batterij-elektrische aandeel binnen drie jaar gemiddeld 39% zal bedragen. Dat zou bijna een verdubbeling betekenen. Het gaat om een verwachting van de bevraagde vlootverantwoordelijken, niet om een vastgelegde ontwikkeling van het volledige Duitse bedrijfswagenpark.
Verschil in investeringsplannen
Elektrificatie is het onderwerp waarvoor de meeste respondenten een grote nood aan actie zien. Voor 46% behoort het tot de drie belangrijkste werkpunten.
Ook in de investeringsplannen staat de overstap centraal. Bij 61% van de vertegenwoordigde ondernemingen worden de komende twee tot drie jaar extra investeringen in vlootelektrificatie verwacht. Voor de aanleg of uitbreiding van eigen laadinfrastructuur bedraagt dat aandeel 35%.
Dat verschil wijst op uiteenlopende investeringsprioriteiten. Het betekent niet automatisch dat de overige ondernemingen onvoldoende laadpunten hebben: de vraag betreft bijkomende investeringen, niet de reeds beschikbare capaciteit. DEKRA waarschuwt wel dat de planning van voertuigen en laadvoorzieningen samen moet gebeuren.
Eigen laadvoorzieningen scoren beter
Over het openbare laadnet is slechts 27% van de respondenten goed tot zeer goed te spreken. De eigen laadinfrastructuur krijgt van 46% een goede of zeer goede beoordeling.
Bij verantwoordelijken voor vloten waarin minstens 40% van de personenwagens batterij-elektrisch rijdt, loopt de tevredenheid over de eigen laadvoorzieningen op tot 67%.
Het onderzoek maakt daarmee een onderscheid tussen de beoordeling van het openbare aanbod en de voorzieningen op het bedrijfsterrein. De cijfers hebben betrekking op de bevraagde Duitse ondernemingen en kunnen niet zonder meer naar België worden doorgetrokken.
Kostenbesparing als drijfveer
Voor 55% van de respondenten behoort elektrificatie tot de belangrijkste maatregelen om de vlootkosten te optimaliseren. Hoge brandstofprijzen worden door 39% genoemd als een van de voornaamste drijfveren. Bestaande of verwachte overheidssteun en fiscale voordelen volgen met 34%.
Aan de andere kant staan de actieradius en de aankoopprijs. Een als onvoldoende ervaren batterijbereik wordt door 37% genoemd als belemmering voor verdere elektrificatie. De hoge aanschafkosten van elektrische voertuigen volgen met 35%. Bij zowel de drijfveren als de drempels waren meerdere antwoorden mogelijk.
De resultaten beschrijven de verwachtingen en ervaringen van de respondenten. Ze vormen geen vergelijking van de totale gebruikskosten van afzonderlijke voertuigmodellen.
Ook herstelbedrijven zijn nodig
DEKRA koppelt de verdere elektrificatie nadrukkelijk aan meer dan voertuigen en laadpunten. Ook gekwalificeerde herstelbedrijven en betrouwbare keuringsprocessen maken volgens de organisatie deel uit van de noodzakelijke ondersteuning.
"Er zijn niet alleen technisch volwassen voertuigen nodig, maar ook veilige infrastructuur die op de behoeften is afgestemd, gekwalificeerde herstelbedrijven en betrouwbare keuringsprocessen", zegt Guido Kutschera, voorzitter van de directie van DEKRA Automobil GmbH.
"Voor de vloten wordt het een van de centrale opdrachten om de elektrificatie van het wagenpark en de uitbreiding van de laadmogelijkheden vanaf het begin samen te plannen."
VDA ziet hiaten in openbaar laadnet
Een afzonderlijke analyse van het Verband der Automobilindustrie (VDA), eveneens gepubliceerd op 4 november, geeft bijkomende context over het openbare laadnet in Duitsland.
Op 1 juli 2026 telde Duitsland 211.025 publiek toegankelijke laadpunten, waarvan 55.011 snellaadpunten. Daartegenover stonden 3.591.910 personenwagens met een stekker. De VDA telt daarbij zowel batterij-elektrische voertuigen als plug-inhybrides mee.
Gemiddeld waren er 17,0 stekkerwagens per openbaar laadpunt, tegenover 16,7 een jaar eerder. Het laadnet groeide dus, maar de verhouding tussen voertuigen en laadpunten bleef vrijwel gelijk. Voor snellaadpunten verbeterde die verhouding wel: van ongeveer 71 naar 65,3 voertuigen per punt.
De geografische spreiding blijft ongelijk. Van de Duitse gemeenten met minstens 500 inwoners had 30% geen publiek toegankelijk laadpunt en 61% geen openbaar snellaadpunt. Volgens de Duitse definitie geldt een laadpunt met een vermogen van meer dan 22 kW als snellaadpunt.
VDA-voorzitter Hildegard Müller vraagt naast een verdere uitbouw van het laadnet ook snellere plannings- en vergunningsprocedures en voldoende elektriciteitsnetcapaciteit. De VDA-analyse betreft het openbare netwerk; de DEKRA-studie brengt daarnaast de investeringsplannen en ervaringen binnen bedrijfsvloten in beeld.