Les électriques chinoises décrochent 5 étoiles chez Euro NCAP
La CUPRA Raval atteint aussi 5 étoiles en Belgique
Euro NCAP a évalué quatre nouveaux modèles électriques selon son protocole de sécurité 2026, plus exigeant. Les AION UT, Geely E2 et Leapmotor B05 chinoises décrochent toutes cinq étoiles. La CUPRA Raval en obtient quatre de série, mais passe à cinq avec le Safety Pack, inclus de série en Belgique.
Une évaluation plus sévère dès 2026
Euro NCAP a publié les résultats de quatre voitures évaluées selon son nouveau protocole de sécurité 2026. Celui-ci accorde davantage d'importance au fonctionnement des systèmes de sécurité dans des conditions réelles et évalue la sécurité selon quatre piliers: conduite sûre, prévention des accidents, protection en cas de collision et sécurité après un accident.
Les performances des trois modèles chinois dans ce nouvel environnement d'essai plus exigeant sont particulièrement remarquables. L'AION UT, la Geely E2 et la Leapmotor B05 obtiennent toutes la note maximale de cinq étoiles. Selon Euro NCAP, ces résultats illustrent les progrès considérables accomplis ces dernières années en matière de sécurité par les voitures chinoises.
L'organisme souligne également leur présence croissante sur le marché européen. L'an dernier, les modèles chinois représentaient 7% des ventes de voitures neuves dans l'UE. Depuis 2021, le nombre de voitures chinoises évaluées par Euro NCAP a par ailleurs presque décuplé.
La Geely E2 convainc avec cinq étoiles
La Geely E2 entièrement électrique, également commercialisée sous le nom EX2 sur certains marchés, obtient cinq étoiles. Le modèle affiche 79% en conduite sûre, 72% en prévention des accidents, 86% en protection en cas de collision et 95% en sécurité après un accident.
Euro NCAP apprécie notamment le recours à des commandes physiques pour les principales fonctions de conduite et d'infodivertissement. Le système de détection directe de la présence d'un enfant, installé de série, lui permet également de gagner des points.
Des améliorations restent néanmoins possibles. Le freinage automatique d'urgence (AEB) n'a pas affiché des performances aussi constantes dans tous les scénarios. Lors de l'essai de collision frontale avec décalage, l'E2 a également perdu des points pour la protection des jambes du conducteur. Lors du test avec un mannequin représentant un enfant de dix ans, la ceinture de sécurité a partiellement glissé de son épaule.
La Leapmotor B05 brille en protection
La Leapmotor B05 obtient elle aussi cinq étoiles et se distingue surtout par sa protection en cas de collision. Cette berline compacte électrique affiche 66% en conduite sûre, 77% en prévention des accidents, 92% en protection en cas de collision et 89% en sécurité après un accident.
Selon Euro NCAP, son système AEB s'est montré particulièrement performant à vitesse élevée et aux intersections. Le système de maintien dans la voie a lui aussi obtenu un résultat proche du maximum. Lors des essais de choc latéral contre une barrière et un poteau, la B05 a décroché le maximum de points. L'airbag central a permis d'éviter tout contact entre les têtes des occupants.
Quelques réserves subsistent. Le véhicule ne dispose notamment pas d'un système de retenue adaptatif tenant compte des différentes morphologies des occupants. Il ne détecte pas non plus une position dangereuse du passager avant, par exemple lorsque celui-ci pose les pieds sur le tableau de bord. Euro NCAP estime par ailleurs qu'un recours accru à des commandes physiques serait souhaitable.
L'AION UT atteint également le maximum
L'AION UT complète le trio chinois avec cinq étoiles. La berline compacte électrique obtient 66% en conduite sûre, 74% en prévention des accidents, 91% en protection en cas de collision et 88% en sécurité après un accident.
Euro NCAP constate toutefois une dépendance trop importante à l'écran central pour certaines fonctions essentielles. La reconnaissance des limitations de vitesse, qui a atteint une précision de 68% lors de l'évaluation sur route, lui a également coûté des points. Un système avertissant lorsqu'un enfant est laissé dans la voiture fait lui aussi défaut.
La plupart des systèmes de prévention des accidents se sont en revanche montrés performants. Combinés au score de 91% obtenu en protection en cas de collision, ces résultats permettent finalement à l'AION UT de décrocher la note maximale.
CUPRA Raval: quatre étoiles deviennent cinq
La CUPRA Raval constitue un cas particulier. Avec uniquement les équipements de sécurité qu'Euro NCAP considère comme étant de série dans toute l'Europe, la citadine électrique obtient quatre étoiles. Avec le Safety Pack, elle passe à cinq étoiles.
Ce pack ajoute notamment le régulateur de vitesse adaptatif prédictif et le système d'alerte de trafic transversal avant. La note en conduite sûre passe ainsi de 58 à 72%, tandis que celle obtenue en prévention des accidents progresse de 66 à 77%. Les résultats en protection en cas de collision et en sécurité après un accident atteignent respectivement 91 et 95%.
Une nuance importante s'impose pour le marché belge: le Safety Pack fait partie de l'équipement de série. Les CUPRA Raval, Raval Endurance et Raval VZ bénéficient donc d'office de la classification cinq étoiles en Belgique.
Euro NCAP salue notamment la protection offerte par la structure de la Raval. La voiture a obtenu le maximum de points lors de l'essai de choc latéral contre une barrière ainsi que lors du test frontal sur toute la largeur. L'airbag central et les dispositifs de sécurité après un accident ont également contribué au résultat. Le véhicule ne dispose toutefois pas d'un système détectant la présence d'un enfant laissé à bord.
La sécurité chinoise fait un bond en avant
Euro NCAP replace explicitement les résultats des trois modèles chinois dans un contexte plus large. Depuis que l'organisme a testé en 2010 sa première voiture fabriquée en Chine, les progrès réalisés ont été considérables.
Aled Williams, directeur de programme chez Euro NCAP, estime que les constructeurs chinois travaillent manifestement dur pour répondre aux attentes élevées des consommateurs européens. Il souligne parallèlement que les marques européennes établies peuvent elles aussi encore progresser. Dans le cas de la Raval, Euro NCAP aurait par exemple préféré que les technologies supplémentaires de sécurité active soient montées de série sur toutes les versions européennes.