Euro NCAP valorise les commandes physiques
L'Audi Q7 atteint 90%, le XPENG X9 seulement 20%
Les derniers essais Euro NCAP de 2026 montrent que certains constructeurs reviennent aux boutons et commandes physiques pour les fonctions essentielles à la conduite. L'Audi Q7 et le Kia EV2 obtiennent de bons résultats pour leurs commandes, tandis que le XPENG X9 s'appuie trop, selon Euro NCAP, sur l'écran tactile central. Le protocole évalue notamment les clignotants, les essuie-glaces et lave-glaces, les feux de détresse, l'avertisseur sonore et l'appel d'urgence eCall.
Euro NCAP estime depuis longtemps que les boutons et commandes physiques sont plus sûrs pour les fonctions de base. Les derniers essais montrent, selon l'organisation, que certains constructeurs suivent cette approche. Les protocoles de 2026 évaluent si les principales fonctions de conduite peuvent être commandées directement, plutôt que d'être cachées dans un menu de l'écran tactile.
Les fonctions essentielles doivent être accessibles
Dans la catégorie Safe Driving de l'évaluation, Euro NCAP examine notamment les clignotants, les essuie-glaces et lave-glaces, les feux de détresse, l'avertisseur sonore et le bouton d'appel d'urgence eCall. Ces fonctions doivent être accessibles par une commande physique.
Des écarts marqués pour les commandes de conduite
L'Audi Q7 obtient 90% pour ses commandes de conduite: 100% pour les fonctions essentielles et 80% pour le confort et l'info-divertissement. Ses boutons et ses commandes au volant sont bien visibles, bien placés et faciles à utiliser. Le Kia EV2, un SUV plus petit, obtient lui aussi de très bons résultats pour ses commandes. Les deux modèles décrochent cinq étoiles au classement général..
Le XPENG X9, un grand monospace, obtient également cinq étoiles, mais ne récolte que 20% pour ses commandes de conduite principales. Selon Euro NCAP, il s'appuie trop sur l'écran tactile central, ce qui peut distraire le conducteur. L'organisation souligne le contraste entre les deux grands modèles familiaux haut de gamme que sont l'Audi Q7 et le XPENG X9.
Les aides à la conduite comptent aussi
L'évaluation Euro NCAP porte aussi sur les systèmes d'aide à la conduite. L'Audi Q7 adapte la sensibilité de son système de maintien dans la voie au niveau d'attention du conducteur. Le Kia EV2 ajuste lui aussi ses avertissements et ses interventions en fonction de sa vigilance, afin de limiter les alertes superflues lorsqu'il reste attentif.
Le XPENG X9 obtient de bons résultats en prévention des collisions et en sécurité après accident. Son système d'aide à la vitesse n'a toutefois pas satisfait aux critères lors d'un essai routier européen de 2.000 kilomètres. Il a eu des difficultés avec les limitations conditionnelles, par exemple celles qui s'appliquent par temps de pluie ou aux poids lourds. Il ne répondait pas non plus à l'exigence d'afficher la dernière limitation connue et de signaler clairement lorsqu'un panneau ne peut pas être interprété.
Écarts entre les modèles testés en 2026
Les résultats des autres modèles testés par Euro NCAP en 2026 varient également. La BMW iX3 obtient 100%; la CUPRA Raval et la GEELY E2 atteignent chacune 80%. La ZEEKR 7GT et l'AION UT obtiennent 20%, tandis que la Leapmotor B05 ne marque aucun point. Euro NCAP observe que les modèles européens testés obtiennent généralement de bons résultats, avec la GEELY E2 comme exception.
Deux évaluations de 2025 également reprises
Euro NCAP mentionne aussi le BYD SHARK, crédité de cinq étoiles. Cette note est adaptée des essais Australasian NCAP de 2025 et complétée par les évaluations propres à Euro NCAP lors de chocs frontaux décalés et contre une barrière. Une pénalité a été appliquée après les essais, car un airbag rideau latéral ne s'est pas déployé correctement. Le pick-up a néanmoins obtenu de bons résultats en matière d'aides à la conduite et une protection satisfaisante en cas de collision.
La MAZDA 2 Hybrid conserve quatre étoiles, une note reprise de son modèle apparenté, la Toyota Yaris.
Euro NCAP rappelle que les commandes sur écran tactile présentent, selon les recherches, un potentiel de distraction plus élevé que les boutons physiques. Aled Williams, directeur du programme chez Euro NCAP, déclare: "Nous suivons constamment les tendances du marché. La tendance à intégrer toujours davantage de commandes de conduite dans l'écran tactile nous préoccupe autant qu'elle irrite les consommateurs. Ces résultats montrent clairement que XPENG s'en tient au principe selon lequel tout doit être intégré à l'écran tactile, malgré les réactions très négatives des automobilistes européens. Nous saluons l'approche plus pragmatique d'Audi et de Kia. Nos derniers protocoles valorisent l'utilisation judicieuse de boutons et de commandes physiques, qui peut réduire la distraction du conducteur. Les nouvelles Audi Q7 et Kia EV2 montrent comment des commandes simples peuvent contribuer à la sécurité. D'autres constructeurs, dont XPENG, feraient bien de suivre cette voie."